双龙汽车单方面传出的大股东上汽集团驰援4500万美元的消息最终还是不起作用。1月10日，上海汽车发布公告称，为重整企业，双龙汽车董事会于1月8日作出决议，同意该公司按照韩国法律相关规定，向韩国当地法院申请进入企业回生程序，并且已于1月9日向法院提交相关申请。也就在同一天，韩国双龙汽车称其董事会已决定申请企业回生流程，这预示双龙进入类似于破产保护的程序。双龙汽车由此成为去年美国次贷危机所引发的汽车业严重萎缩以来，第一家向法院申请破产保护的汽车企业。

　　2004年，上汽集团以5亿美元正式收购双龙汽车48.92%股权。此后，上海汽车2006年整体上市时，向上汽集团以定向增发方式，购买双龙汽车48.92%的股权。此后，通过二级市场增持方式，上海汽车最终持有双龙汽车51.33%的股权。

　　但两年以来，上海汽车对双龙汽车的整合，却遭遇双龙汽车产品结构单一、区域性过强，以及双龙汽车强势工会等重重压力，在上海汽车品牌序列中，双龙形同鸡肋。双龙汽车工会2008年12月16日在中国大使馆前举行示威，要求中方经营班子退出，并于17日在平泽工厂，以外泄核心技术为由扣留中方管理人员。

　　目前，上海汽车持有双龙汽车51.33%的股权。截至去年11月30日，按中国会计准则，上海汽车拥有的双龙汽车权益为18.51亿元(未经审计)。如果破产，上海汽车股权投资存在全部丧失可能，虽然18.51亿元对上海汽车上千亿的资产不算什么，但作为资产负债重大事项，这项处理将导致上市公司2008年每股收益减少约0.28元，而去年前三季度，上海汽车每股收益不过0.34元，这个“学费”不可谓不重。

　　记者观察

　　谁还敢提收购美国“三大”

　　4年前，上汽集团入主双龙汽车引起了轰动效应，被认为是中国汽车工业走出去、具有国际性竞争力的标志性事件，但“想到了开头，没想到结尾。”。2008年底，美国三大汽车公司一度濒临破产而申请破产保护之时，有媒体“怂恿”中国车企去美国“抄底”“三大”。看见上汽双龙现在的命运，那些曾心动的车企可能在暗自庆幸。其实车企心中也明白，就自己这个“块头”怎么去收购“三大”？即使有财力去收购，又怎么去消化呢？

　　上汽集团是目前国内公认的规模最大、人力、财力和管理能力最强的汽车集团，而双龙是韩国规模最小的汽车企业，4年后上汽仍然“搞不定”双龙。当然，规模只是一方面，跨国收购更重要的是文化融合，上汽双龙最主要的症结也就在这。如果有一天，中国车企真的有幸收购了美国“三大”，我不知道中国的车企能否搞定它们的工会，反正美国“三大”的管理层与工会斗争了几十年，在经济状况不好时连降点工资的要求都没法谈成。

　　事实上，金融危机席卷了美国“三大”，也波及了中国市场，中国车企同样面临销量下降、利润萎缩的局面，要务是储备能量“过冬”，而不是盲目扩张。中国市场是世界上竞争最激烈也是最有潜力的市场，车企先在中国市场站稳脚跟，再走出国际市场还为时未晚。