1月14日，广州花都，东风日产乘用车公司副总经理任勇在接受记者采访时表示，东风日产也成为业内第一个大胆宣布自己2009年计划的主流汽车企业，面对云诡波谲的2009年车市，东风日产和任勇的高姿态亮相也给了市场信心。

　　冲击第一集团

　　2008年，东风日产全年新车销量突破35万辆，达到35.052万辆，在国内车企位列第六，也是国内排名前十位的汽车企业中，唯一一家超额完成自己2008年产销计划的车企。2008年初，东风日产发布的年度计划为34.5万辆。

　　事实上，东风日产实际的成绩可能更为惊人，按照有关部门的统计，东风日产新车在2008年全年的上牌数为35.4万辆，这一数据超越了以微弱优势排在它前面的另外两家企业而位列第四。2008年，乘用车销量同比2007年增幅只有7.4%，为10年来首次低于10%。相比之下，东风日产2008年的增幅达到30%左右，4倍于国内车市的增幅。

　　利润增长超过销量增长

　　任勇透露：东风日产乘用车公司2008年利润的增长幅度超过了销量的增长幅度，在汽车降价、车市不振、原材料成本大幅上升的情况下，东风日产乘用车公司能够取得利润增长超过销量增长的情况，实在相当罕见。

　　任勇表示：“良好的成本控制体系和东风日产水平事业的发展，是我们达到这一奇迹的根本所在。”任勇同时表示：东风日产利润的增长并没有以牺牲车型的品质为前提，“事实上，在2008年东风日产推出的逍客、奇骏和天籁三款新车，品质全部在日产全球工厂中排名第一，成为日产全球品质的标杆。

　　“中国车市最缺信心”

　　在谈到当前车市遇到的困难和政府部门的救市措施时，任勇表示：“中国车市不缺购买力，需求也有，最缺的是消费者的信心。”任勇表示：政府救车市，最关键的不是在车企层面，而是在市场配套环节和消费环境方面，“汽车社会，城市规划和市政配套等方面都要跟上，车主用车才会用得舒服，消费者买车的欲望才会爆发。”

　　在任勇看来，中国老百姓的汽车消费已经和当年的电视机、电冰箱消费一样，已经是站在“普及的边上了”，限制消费者汽车消费的关键是用车方面的难题没有解决，“消费者现在是把钱袋子捂住了。”任勇说。

　　展望2009年车市，任勇表示，只要政府救市的措施出台，2009年中国车市10%的增长肯定可以得到保证，“2008年轿车市场是570万辆，2009年可能达到605万辆。”任勇说。