本次策划报道，我们选择的中国车企，主要依据中国汽车工业协会的最新统计。按此统计，2008年1～11月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特。1～11月，上述十家企业共销售298.42万辆，占轿车销售总量的65%。本组报道所列11家车企与前十名略有出入,是根据成都车市的实际情况等因素综合考虑的。

　　一句话概述

　　一汽大众

　　高尔夫有望卷土重来；另一利器便是帕萨特CC；1.4TSI的速腾、新捷达也将崭新推出……2009年里，一汽大众众多新车将密集推出，受到大家的强烈关注。

　　上海大众

　　10年来，帕萨特凭借其匠心独运的外形设计和优异的性能表现，在中国市场赢得了持久热销，在精英济济的商务界更是广受欢迎，人们至今仍对老款帕萨特津津乐道。据悉，目前帕萨特在国内的保有量已经突破100万台，是国内中高档商务车中的当然王者。而现在，上海大众携现有帕萨特领驭的升级换代车型冲击2009年车市。

　　上海通用

　　连续3年的领跑终于让上海通用感觉到了疲惫。2008年，上海通用被紧随其后的南北大众超越。当面临榜首位置让出的疑问时，上海通用总经理丁磊用得最多的一句话就是：产量不是衡量企业业绩的最重要因素。

　　一汽丰田

　　卡罗拉依然是一汽丰田2009年行走江湖的法宝。但随着一汽丰田第六家工厂的开工和RAV4的引入，让我们对一汽丰田和09年的SUV市场充满了无限的想像。

　　奇瑞汽车

　　2008年，奇瑞破天荒只推出了一款新车A3。奇瑞已经走过了多生孩子好打架的阶段，开始讲求优生优育起来。

　　当国际合作伙伴———克莱斯勒陷入金融危机不得不分手、菲亚特移情别恋另有他欢的时候，奇瑞，这个一心想要成为自主国际名牌的企业能否单凭一己之力而圆梦？

　　东风日产

　　在此之前，东风日产一直以“技术的日产”作为宣传重点。然而，让日产一直引以为豪的VQ引擎、CVT无级变速器等核心技术却是“看不见摸不着”的环节。提升品牌与网络快速的扩张是东风日产2009年的推广重点，如果日产的品牌得以提升，东风日产的后继实力非常雄厚。

　　广州本田

　　从目前的信息看，相对于2008年，广本今年在新车方面似乎显得有些安静和内敛。倒是其确定于明年正式推出的“理念”系列自主品牌车型的一举一动值得业界密切关注。

　　广汽丰田

　　2009年，广丰提出了“回归原点”的战略，即将工作重心转向提升客户满意度、加强品质管理以及维护销售网络健康发展等方面。要实现新车顺利成长、凯美瑞保住位置以及雅力士有所表现，广丰今年的任务不轻。

　　北京现代

　　业内经常说北京现代在2004、2005年已经将后三年“透支销售”了很大部分。由于没有品牌的支持，其2007年开始发展速度减缓。如果2009年在品牌提升方面没有较大的起色，北京现代将面临较大的困难。

　　比亚迪

　　其实，生产传统燃料汽车对比亚迪来说只是巩固市场基础，占领市场份额的一种手段。发展新能源汽车，才是其最具含金量以及真正能在未来助比亚迪领跑车市的重要一击。

　　长安福特

　　不可否认的是，造小车一向不是福特汽车的强项，业界对于新嘉年华给长安福特带来的拉动效益持尚存疑虑。从工厂和产品、销量趋势等多方面资源来看，长安福特马自达具备了一个最主流的汽车企业雏形，同时这也是其未来发力的基础。