墨斐离职了，这可能是美国三大汽车公司陷入危机以来，第一个直接影响到国内市场的消息。这个圣诞，克莱斯勒中国的员工，可能要和美国遭受停产的企业工人一样，怀揣着忐忑的心情等待新的转机。但鬼才知道转机在哪里。

　　一年前，墨斐戴着光环，也带着厚望加入克莱斯勒中国。一年来他大刀阔斧改革克莱斯勒中国的营销体系，用尽心机与未来的合作伙伴周旋谈判，但这个快要瘦倒的“骆驼”，不是一个人能够托起的。墨斐，毕竟不是神仙。

　　底特律给全球汽车行业传递出来的魔咒还没有完全释放。日本传出消息，全球工业企业的标杆——日本丰田宣布，公司出现了71年来的首次经营性亏损，明年的销售预期将下调200多万辆。大家可以把“三大”的危机归结为底特律管理者的无能，但日本丰田的亏损，实实在在地提醒对汽车行业还抱有幻想的人——冬天真的来了，还挺冷。

　　其实，到目前为止，国内汽车市场寒冬，更多还是来自外部传递来的恐慌信息，一些汽车品牌在本月初悄然提高了北京市场的销售价格。但国内有关汽车消费的利好政策却一个接一个，国内的汽车消费者，从来没有被这么重视过。从燃油税实施后不提油价，到即将出台汽车购置税减免政策，即便是清理违章停车，北京相关部门也紧跟着就出台了降低地下停车场费用的政策。与半年前全国上下限制汽车出行相比，汽车消费环境彻底转变。

　　汽车企业也受到前所未有的重视。近几个月来，总理每到一地，汽车企业成为考察必到之地，总理为汽车企业鼓劲的消息不断传出，从上海汽车到长安汽车。国家几部委出台重点扶持的9大行业，汽车行业名列其中。

　　底特律危机刚刚传出时，就有媒体不断传出国内企业蠢蠢欲动，积极出手收购的消息。在这次危机中，收购外国品牌的理想不一定能实现，但在这次危机中，国内汽车企业的抗风险能力和汽车消费环境肯定将有质的改变。用李书福的话说，“没有‘三大’的危机，就没有我们的机会”。

　　这不是盲目乐观，这是用乐观面对悲观现实的积极心态。(张利东）