“V3菱悦到目前的订单已经超过9000辆，目前还有4000~5000辆车尚未交付，这是东南汽车近几年来所没有的现象。”在上周V3菱悦的试驾会上，东南汽车副总经理罗德润接受本报记者独家专访时称，“这迈出了东南重新复兴的第一步。”但罗德润不同意菱悦是决定东南生死存亡的第一步，因为东南后面还规划了V4、V5车型，菱悦只能说是第一步。

　　9000辆的订单对主流乘用车也许不值得怎么称赞，但对东南汽车而言却意义非凡，因为全年的销量也就在4万辆左右，从11月才全面上市的菱悦到目前为止9000辆的成绩无疑起到了鼓舞人心的作用。“由于菱悦不少备件是由三菱提供的，比如1.5L MIVEC发动机基本是三菱提供配件组装的，它今年大概只能供应8000多辆。”罗德润称，“我现在更担心的是消费者等不到这个车而退车。” 菱悦主要定位为二三线城市，实际上在一线大城市的销售情况也超出预期，如北京每月的订单在500辆左右。更值得欣喜的是，订单的一半是最高配置的7.08万元旗舰版。

　　事实上，此前东南汽车另一款重量级车型戈蓝刚开始上市时也异常火爆，订单喜人，但随后趋于沉寂，菱悦是否会重蹈这样的覆辙呢？罗德润认为，基本上是不会的，因为菱悦吸取了此前的教训，价格基本上采用了“一步到位”的策略，走出了过去“一卖不动就降价，越降价越卖不动”的怪圈。他表示，菱悦具有合资品牌的品质，又有本土品牌的价格，这也是其核心优势。他也承认，菱悦5.98万元~7.08万元的价格几乎没有什么钱挣，“对东南汽车而言，只有先让利消费者，将量先做上去才对。”

　　罗德润认为，由于菱悦未来还有自动挡车型(由于波箱匹配的原因，估计要2010年才能上市)，尽管明年整体车市预计也不是很乐观，但菱悦仍然能维持这种良好的势头。

　　今年以来，由于市场的低迷，不少汽车厂家陷入了裁员减薪的地步，但此前效益一直不佳的东南汽车却因为菱悦逆势而动，难得地进入了加班生产的行列。

　　罗德润还透露，此前东南汽车的经销商发展一直非常缓慢，在东南大力开发的三四级市场，随着菱悦的走量，主动找上门的经销商越来越多，网络建设得以加速。“有个经销商对我说，在11月1日店头发表会的当天，由于到场的客户非常多，连清洁工也找来帮忙招呼客户了。”他说。

　　东南广州一经销商也向记者表示，菱悦一个月的订单在100多辆，这是“公司好几年没有过的事情了！”（王灿彬）