面对记者的提问，履新仅3个月的马德骥保持着微笑，从容应答。当记者请他将奇瑞现在的发展体制与当年的一汽大众做一个比较时，这位现任奇瑞汽车销售公司总经理凝神片刻后说道：“相对于当年的一汽大众，奇瑞应该说是一个更年轻、更有活力的团队。”

　　- 破茧成蝶道路艰辛

　　奇瑞从1997年初动工建设，到1999年底第一辆奇瑞轿车下线，2001年第一款车正式上市，不到5年，并成功挺进中国企业500强，2005年销售同比增幅超过110%，2006年初第50万辆汽车下线，2007年8月22日，公司第100万辆汽车下线。

　　奇瑞相关高层曾表示，奇瑞第100万辆汽车的下线，标志着奇瑞汽车第一阶段发展战略的圆满完成，同时将正式进入战略调整期，继而进入企业发展的第二阶段，提升品质而不是扩大销量是企业现阶段追求的最大目标。

　　但蜕变的过程，异常痛苦与艰辛。

　　主动调整战略，且受整体大环境影响，让奇瑞的增长速度出现了明显放缓的趋势。据中国汽车工业协会相关统计数据表明，今年1至10月，奇瑞汽车总体销量与去年同期相比，下滑幅度为7.95%。同时，奇瑞汽车的市场占有率也由去年同期的4.57%下滑至3.79%。

　　- 对A3仍充满信心

　　“A3价格不会松动，不会缩水。”

　　不久前，在奇瑞A3的上市仪式上，马德骥曾如此承诺。

　　而A3上市仅一个多月后，奇瑞在北京、上海及广州等地的经销商就迫不及待地推出了一项“以回馈首批关注奇瑞A3的消费者和奇瑞老车主为主要目的”的优惠活动，A3最高降幅达5000元。

　　“这纯粹是经销商自发的举动。”马德骥虽然对此很无奈，但他仍然坚持认为A3会取得不错的市场表现。他表示，作为奇瑞的战略转型车型，A3耗费了奇瑞巨大的心血，这是一款真正有说服力的产品，特别是在他所熟悉的质量方面，A3较奇瑞以往的车型，变化非常大。“A3的用户通过口碑传播其品质，非常有效果，目前来店购车的不少消费者就是因为听了A3车主的亲身体会。明年A3将会是奇瑞的主力车型。”

　　据相关统计数据显示，10月份奇瑞A3的销量大约为2000辆。

　　- 配件供应不会涨价

　　此前记者从经销商处得到消息，奇瑞可能会上调供给经销商的配件价格。

　　马德骥对此坚决否认：“我们给经销商的配件不可能涨价。”

　　他表示，在当前情况下，上调配件价格是不理智的行为，这会影响到整个销售网络的稳定。

　　他同时透露，随着奇瑞旗下的车型越来越多，公司将考虑将整个销售工作分为三个网络来进行，“第一张网是微车，第二张网是商务车，还有一张网是轿车”。

　　而本报此前报道的关于奇瑞谋划中的双品牌战略，现在则有了新的说法。

　　“我们有可能再开拓一个高端品牌，以及再下探一个低端品牌。”马德骥表示。

　　但谈到多品牌经营的具体情况，他表示：“由于各个品牌的产品还没有最终确定下来，所以多品牌战略最终将如何实施现在还是个未知数。”