如果在平顺的高速公路上行驶，速度是惟一惹眼的指标，但若换作崎岖的砾石路面，走得平稳才能走得更远。这一点，广汽丰田深有体会。

　　事实上，这个中国汽车界最善于创造速度奇迹的汽车企业已经开始放慢自己的脚步。有消息称，广汽丰田2009年要减产10%，以应对突如其来的车市“寒冬”。

　　眼看着连续多年保持高速增长的中国车市，正在宏观大势影响下驶入瓦砾路面，广汽丰田执行副总经理冯兴亚仍然认为，宏观环境的变化对广汽丰田来说及时而且必要。

　　“企业在高速发展期，往往很难静下心来梳理自己，环境变化恰好给我们提供了一个机遇来把企业调整到最健康的运行状态。”冯兴亚说。

　　从2003年中国车市井喷到现在，包括广丰在内的多数车企都是以速度为王，猛然释放的需求让整个市场非理性膨胀，也让企业忽视了可持续发展的重要性，而今，当车市陷入新一轮波动期后，曾经像“暴走族”一样的汽车企业们不得不放慢脚步，重新审视自己的“抗震性能”。

　　减速调整

　　广汽丰田是一个“速度神话”的缔造者，它曾经凭借凯美瑞(参数配置 图库)一款车型，创造了投产一年半产销20万辆、100多家经销商同时开业以及当年投产当年盈利等诸多奇迹。

　　“即使是在丰田的百年历史上，广汽丰田都是一个奇迹。”丰田中国总经理矶贝匡志难掩内心的惊叹。

　　现在，这个向来习惯猛踩油门的速度型企业开始轻点刹车了。目前，广汽丰田广州工厂年产能可达20万辆，减产后每月产量将减少1700辆左右，据悉，这一状况将持续到雅力士(参数配置 图库)重新打开局面及整体车市回暖。

　　冯兴亚坦言，“经历一次经济危机和市场下滑对增强员工的紧迫感和危机感非常有必要，并能够促使企业把基础打得更好、更扎实。”

　　今年以来，凯美瑞速度仍在继续，1-10月的上牌量达12万辆，高居细分市场的榜首，尽管车市低迷，但在9月份推出09款新车之后，其10月销量仍然超过了1.4万辆。

　　相比之下，今年的新车雅力士就不那么幸运了。从6月上市至10月，雅力士销量仅1.6万辆，平均月销3200辆左右，远低于预期，广丰头上的神话光环因此黯淡了许多。

　　业内人士认为，定价过高及细分市场萎缩是导致雅力士销量不佳的主要原因。

　　今年中国车市陷入低迷后，最先受冲击的就是小型车。据中汽协的数据显示，今年上半年，小排量车仅销售 12.91万辆，同比下降3.86%，市场占有率也降至4.3%。

　　不过冯兴亚认为，说车市已经入冬还为时尚早，尽管今年的增幅下降到10%左右，但这样的增长在世界范围来说仍是一个奇迹，“明年至少仍会保持5%-10%的增长”。

　　转型信号

　　广汽丰田已经清醒地意识到，市场的震荡正在向速度型企业发出转型的提示信号，是时候放慢脚步来做一下梳理总结了。

　　事实上，广汽丰田速度神话的主角始终都是凯美瑞。“广汽丰田想建立的绝不是一个产品线单薄的企业，”冯兴亚表示，“基于优秀的工厂和销售渠道，并且为消费者提供更多的选择，才是我们最终的目标。”

　　冯兴亚称，广汽丰田明年还将有新品投放市场。据知情人士透露，该车就是丰田经典SUV车型汉兰达，“广汽丰田二工厂将于明年中期投产，汉兰达也将在新厂进行生产。”

　　“以目前进口车的销售来看，汉兰达国产已经具备条件。”冯兴亚说。

　　此外，在不断下滑的车市中继续保持较高的利润率也是广汽丰田面对的一个挑战。据冯兴亚透露，自开业以来，广汽丰田的经销商已成为业内最赚钱的经销商之一。目前，广汽丰田利润率仍高于业界平均水平。

　　无论是广汽还是丰田，都是成本控制的高手，广汽丰田在凯美瑞投产之初就能达到70%的国产化率，就连竞争对手都感到惊叹。

　　事实上，早在整车工厂投产以前，广汽丰田发动机有限公司就已率先投产，国产凯美瑞所搭载的AZ发动机便是由该厂供应。

　　此外，仅是随丰田一起进驻广州的一级分总成配套厂商就有22家，再加上之前已经形成的广州本地零部件体系，广汽丰田有约35%的零部件可以实现在广州的本地化生产，而与一汽丰田共同建立的物流平台也大大降低了其成本。

　　广汽丰田还在销售终端继续着力。目前开始大范围使用“智能化渐进改善的顾客关系构筑系统”(e-CRB系统)，该系统可为客户提供涵盖售前、售中和售后的全程服务。据内部人士透露，广汽丰田下一步还将在此基础上导入车载通讯系统。

　　“未来我们会更谨慎地去考虑企业的生产经营。”冯兴亚表示，广汽丰田未来的工作重点仍将是品质控制、顾客满意度提升、销售网络的健康发展和经销商利益保护等方面，“继续做好这些基础性工作在市场低迷时更显重要”。 （周洁）