伴随着美国通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车可能破产的传闻愈演愈烈，对于中国应该抄底美国汽车工厂或建议参股美国三大汽车巨头的讨论四起。但在记者采访中，多家中外汽车企业一致发出了反对收购之声。

　　噤声海外并购的背后，是一个正在成长和渐渐变得沉稳的中国汽车业。

　　尽管通用汽车市值已相当便宜，但北京奔驰市场部总经理李宏鹏仍毫不客气地指出，通用汽车目前的市值，中国几个汽车集团凑钱完全可以买下来。可问题是，买下来以后有能力经营吗？如果买下来，未来每年还要往那个品牌里砸钱，那就得不偿失了！

　　丰田汽车中国副总经理野崎松寿委婉地表示：“在目前金融危机之下，收购美国汽车业资产可能会是一个机会。但如果不慎重处理，可能会产生严重的后果，企业之间的合并重组跟结婚一样，一定要慎重。”

　　此外，此前中海油收购优尼科、海尔收购美泰克的失败经历，也加剧了中国汽车企业对海外并购的担忧。在全球汽车业内，通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车代表的并不仅仅是汽车品牌，更是美国民族品牌的象征。且不说美国政府不会凭由其灭亡，即使真有那么一天，中国汽车企业一旦收购，也有可能会引发美国国内一些人的反弹。

　　正因为这样，日产中国董事总经理桥本泰昭指出，收购美国汽车工厂，并不是好的提议。桥本泰昭甚至强调，即使我有能力买下来，我也不会去做，因为风险实在太大了！投资和收益不成比例！先不说通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车这三大美国汽车巨头是否会真的倒闭，美国市场的复杂性丝毫不亚于中国市场；而且，美国消费者的消费观是理性多于感性，这和中国的情况恰恰相反。

　　众多汽车业内人士表示，与其参与收购，不如将心思放在提升自身实力上，如完善车型研发体系，以迎接未来更为激烈的竞争。

　　对于收购一事，国务院发展研究中心副主任刘世锦态度更明确。他指出，在过冬期，中国汽车企业必须控制成本、适度控制投资计划，甚至要收缩投资计划，财务状况要适当保守。

　　对于国内汽车市场，刘世锦认为，继2004年后，中国汽车行业进入了第二个冬季，估计2008年年底至2009年一、二季度的日子仍不好过。因此，中国汽车企业短期内还应以自保为主。

　　至于中国汽车企业的资金实力，显然无法和印度塔塔集团、保时捷等相比。如果连印度塔塔集团、保时捷都因过度收购而被“噎”着了，中国汽车企业显然更应提高警惕。据吉利汽车董事长李书福介绍，吉利汽车目前的资产负债率为65%，这已经是其所能认可的最高限度了。

　　据了解，相当自主品牌汽车企业或多或少存在资金压力。眼下，如何保存实力，活下去，活得更长久，远比盲目收购更重要。李宏鹏指出，尽管作为一个汽车人，我很希望中国汽车能够走出国门，但我们也要清晰地看到自己到底有几斤几两？（吴琼）