中新网11月21日电 第六届中国(广州)国际汽车展览会于2008年11月19日在中国进出口商品交易会琶洲展馆拉开帷幕，福田汽车首次以乘用车的身份参展，共参出的车型主要有迷迪、蒙派克等两大乘用车品牌。

　　此次刚上市的迷迪就是福田汽车全面进入乘用车试探轿车市场的敲门砖，如果进展顺利，福田还将变昔日的商用车企业为综合性汽车制造企业。实际上，去年蒙派克的推出就意味着福田汽车正式向乘用车迈进，先推出乘用车MPV的原因主要在于国内众多商用车企业进入乘用车领域时一般都选择生产MPV产品；随着今年迷迪的投放市场，加速了福田乘用车的速度。正如福田汽车副总经理王向银日前接受记者专访时表示，“进入乘用车乃至轿车市场并抢占一定的市场份额是福田汽车的必然发展方向”。

　　目前，中国的经济发展状况正逐步转为生产主导消费，这一点从汽车的结构变化上就能感觉到。在中国，商用车和乘用车一直是并重的，但今年以来，乘用车明显在市场上占据上风，去年红火的商用车在进入今年后势头有所下降。这种演变就导致任何一个做商用车的企业如果不能积极进军乘用车的话，后期的发展势必会受到很多制约，未来的产能就很难有更大的提高。王向银解释说，“企业都是得益于市场规模或是迅速发展，创造更多更好的新品牌能给企业带来更多发展机会，因此公司才会信心十足地进军乘用车市场。” 据了解，根据福田汽车的整体规划，到2010年其年产销要达到80-100万辆，其中有20%为乘用车，要实现这个目标，福田汽车必然要在这几年推出完全自主开发的轿车。

　　尽管福田汽车领跑商用车行业近10年，在轻客领域也有连续4年的骄人业绩，但此次福田汽车正式进军全新的乘用车领域，仍将面临严峻的考验。

　　商用车和乘用车的区别除了功能性用途外，还有一个区别就是商用车更偏向超负荷使用条件下的耐用可靠性，而乘用车更偏向使用的舒适性，因此，福田汽车出手做乘用车在品质方面比竞争对手的起点要高了很多。专业造车出身的福田汽车在技术层面没有众多自主品牌的短板通病，完全可以和合资品牌比肩，而乘用车领域的战绩也印证了市场和消费者对福田汽车品质的认可。天时不如地利，地利不如人和，福田汽车选择在汽车市场“低潮期”大规模进入乘用车市场，对福田汽车自身而言，应该是占尽天时、地利与人和。

　　从近年的市场举动及表现来看，福田汽车进入乘用车市场的行为并非许多企业“随市捞钱”的赶集之举，而是经过扎实积淀的深思熟虑之举，不难发现，福田汽车在乘用车领域的产品和市场规划始终是非常清晰的：以自主研发为主，整合全球资源为辅，核心的项目管理及目标设计等均要掌握在福田手中，必要情况下将聘请国外的造型公司或发动机公司等一同参与，这将是福田开发微型车主要的技术来源方式。有人总结了福田的模式，有了商用车领域强大的产品和技术积累，以MPV试水乘用车市场，一举成功后发挥其设计、工艺制造经验及技术领先优势推出CDV商•家车型，迅速占领产品和品牌制高点，最后借助迷迪的品牌力和好口碑用轿车进攻乘用车市场。