“从东风雪铁龙近两年的表现来看，东风雪铁龙仍然不能算做中国主流车企。”一位接近东风雪铁龙的人士告诉记者。相比国内其他主流车企20万、30万辆的销量，东风雪铁龙今年前3个季度仅仅销售汽车约7.8万辆，销售情况继续糟糕。

　　数据显示，神龙汽车2007年实现整车销售20.7万辆，同比增长2.95%，其中东风标致9.22万辆，东风雪铁龙只销售11.5万辆，远没完成销售目标。有业内人士认为，按照目前的形势发展下去，东风雪铁龙有可能继2007年后，再次迎来销售上的负增长。

　　各车型销量严重下滑

　　数据显示，2007年雪铁龙在全球汽车市场是一个增长时期，只有在中国是负增长。东风雪铁龙商务部副总经理魏文清认为，东风雪铁龙的负增长和厂家的调整有关系。2007年是东风雪铁龙的一个调整年，更多的是压缩中间流程的过程，争取用户服务满足度。2007年东风雪铁龙在用户满意度方面取得了非常大的进步。所以，2007年东风雪铁龙尽管在销量上没有突破，但完成了东风雪铁龙的调整。

　　显然，东风雪铁龙没有预料到2008年的中国汽车市场会是如此艰难，而这种困境除了因为中国汽车市场大环境的疲软，还主要来自于东风雪铁龙这个销售体系不佳的市场表现。数据显示，2008年东风雪铁龙依然没有能够扭转市场被动局面。前3个季度，东风雪铁龙包括凯旋、富康、爱丽舍、C2和毕加索在内的所有车型的销量仅仅为大约7.8万辆。

　　凯旋的销量在2008年彻底跌入了千辆的级别，其月销量已经从年初1月份的2957辆下滑到8月份的1466辆；凯旋的销量在7月份甚至没有突破1000辆，仅为782辆；C2的销量也从3月份开始彻底跌入1000辆以内，其中5月份的销量最低，只有213辆；毕加索去年全年销量只有6000多辆，今年，毕加索的销量一直保持在500辆左右，其中7月份毕加索的销售创下新低，只有68辆。

　　新爱丽舍是神龙旗下惟一可以拿得出手的车型，新爱丽舍6月份上市以来，已经连续4个月销量超过5500辆，但是与竞争对手凯越、捷达和悦动每月上万辆的销量相比差距甚远，也没有达到新爱丽舍上市时东风雪龙内部定下的月均销售7000辆的目标。

　　价格一降再降

　　销量的不佳让厂家和经销商们频频打出降价牌。近日记者从东风雪铁龙北京4S店及二级经销商处获悉，凯旋全系的降价幅度已经超过3万元。C2的最低款车型售价也已经接近6万元。就连刚刚上市的新爱丽舍也有了8000元的优惠。“东风雪铁龙的车都有现车，现在的问题是发愁卖不出去。”一位亚市的经销商说。

　　东风雪铁龙凯旋上市以来就凭借其时尚优雅的外形获得部分消费者的认同，但是凯旋又遇到了东风雪铁龙车型遇到的一个惯有问题——性价比不高，所以在上市后就一直大幅度优惠。数据显示，凯旋的降价并没有带来销量上的上升，7月份凯旋的销量甚至跌入1000辆的级别，仅为782辆。而凯旋1-8月份的1.2664万辆的销量也仅仅是其他热销车型1个月或者2个月的销量。

　　“销售不好，只能降价。”一位东风雪铁龙4S店的销售经理告诉记者，东风雪铁龙的其他车型也遭遇了和凯旋同样的命运。虽然今年车型的优惠幅度一路下降，但是其销量趋势一路下滑，形成了鲜明的销量与优惠幅度成反比的曲线。

　　有业内人士认为，虽然法系车型在性能和质量让消费者满意，但是东风雪铁龙一直持续的降价让消费者感觉买东风雪铁龙的车贬值太快。

　　一位购买了凯旋的消费者告诉记者，他以后再也不购买这个品牌的车型了。原因就是自从他购买这个车型后，这个车型就以每月1000元的降幅稳定降价，到现在他的车就算是新车也已经贬值接近3万元了。

　　产品难脱“边缘”命运

　　“东风雪铁龙的车型缺少亮点，这也是厂家最为头疼的问题。”一位接近东风雪铁龙的人士告诉记者。当问到法系车型的特点，恐怕很多消费者会感到比较茫然，这种情况就是“边缘化”，意思就是产品核心竞争力定位的模糊。

　　虽然从凯旋、C2到世嘉，东风雪铁龙在尽力丰富自己的产品线，但是这些车型始终难以给消费者一个明确的认知，就是它们想要自己的产品表现给消费者什么与众不同的东西。当然“边缘化”并不等于差，实际上无论产品规划、品质还是服务，法系车都没有致命的弱点。然而，在市场进入调整期的情况下，没有自己突出的特点就难免会被市场“边缘化”。

　　“法国人过于谨慎的态度也是东风雪铁龙陷入困境的一大原因。”一位接近东风雪铁龙的人士告诉记者，在企业内部，中方的话语权能占10%就不错了。当初凯旋上市时也是由于法国设计师固执地认为天窗有碍安全才导致凯旋至今为止没有天窗版车型。“天窗在中国消费者心目中是很重要的配置。由于没有天窗，凯旋失去了很多客户。”一位东风雪铁龙4S店的负责人说。

　　但凯旋几乎接近失败的现实并没有让法方的设计师们反省，在刚面市的国产两厢车“世嘉”发布仪式上，雪铁龙方面仍然以“安全原因”为由将未配备天窗的原因掩饰过去。其实早在凯旋上市时，法国人就承诺会及时改进车身。3年过去了，天窗仍没有在中国版C4车上出现。

　　有业内人士认为，东风雪铁龙应该深刻地思考让自己陷入困境的关键原因。“国际上，雪铁龙有强大的研发能力，但法方固执地坚持引进法系特色的产品，即使本土化也不能放弃法式的风格。”

　　另有业内人士认为，市场留给雪铁龙的时间已经不多。“如果不针对中国国内消费的特点对产品进行本土化，雪铁龙在中国将没有机会。”(钱瑜）