业内一边赞誉法拉利品牌，另一边却贬低菲亚特品牌。什么时候菲亚特才能像其兄弟——法拉利一样受到爱戴？这正是菲亚特汽车(隶属于意大利菲亚特集团，集团还包括依维柯、法拉利和玛莎拉蒂等)中国高层所急于要改进的。

　　从2008年8月21日菲亚特品牌三款进口车上市以来，仅仅卖出三四十辆。

　　显然，这样的销售数字难以让菲亚特汽车在中国市场立足。

　　减产危机蔓延

　　日前，据外电报道，由于市场形势大幅下滑，金融危机已弥漫欧洲汽车业，菲亚特集团将加快实施在意大利几个工厂的停产计划。

　　“10月～11月，位于梅尔菲和米拉费欧丽地区的工厂停产周期将从一周延长到两周。在菲亚特位于都灵的旗舰车型米拉费欧丽工厂，除即将推出的阿尔法·罗密欧新款紧凑型车Mi外，其他产品生产线全部停止。另外，11月份，菲亚特还计划使位于意大利南部的卡西诺工厂停产两周，同时，两个动力工厂将关闭一周。总计有8200名菲亚特工人将被临时裁减。”这些从海外市场传来的不幸消息令人触目惊心。

　　菲亚特集团称，在即将召开的董事会上会重新评估2009年公司的财政目标。

　　美国汽车新闻则报道，菲亚特汽车(生产菲亚特、蓝旗亚和阿尔法·罗密欧三个品牌轿车)公司已推迟阿尔法·罗密欧品牌在美重新上市，原定的2010年在美上市日期调整为2011年；同时，调低了原先在华的销售目标，菲亚特原本到2010年每年在中国售出30万辆汽车的目标现在已经无法达成，销售目标大幅调低至5万辆。

　　菲亚特集团中国办事处相关人士表示，目前大的经济环境不景气，我们在中国的信心不变，销售目标会随之变化，但不宜对外公布。

　　三款进口车失利

　　“进口的三款新车都不错，只可惜价格偏贵没有市场竞争力。”一位曾经的南京菲亚特经销商如是评价。去年12月底，菲亚特与南京汽车集团分手以后，南京菲亚特解散，菲亚特汽车在中国市场停顿了约8个月的时间。直到2008年8月21日，菲亚特汽车的三款进口车才正式亮相。

　　“此次三款进口车型的上市不仅是菲亚特汽车进一步开拓中国市场的重要举措，同时也体现了我们对广大中国消费者的长期承诺。”菲亚特集团汽车股份公司中国代表处首席代表保罗·阿尔贝里诺曾经在进口车发布会上说。虽然保罗没有预测未来的销量，但据一位经销商统计，其单店的月销量在10～20辆之间才能保持正常运营。

　　据统计，从8月份上市至今，全国共卖出三四十辆车，其中，领雅销售了2辆，朋多销售了0辆，博悦的销售情况最好。

　　毋庸置疑的是，要想发展壮大，一个中方合资伙伴是必需的。

　　合资靠近广汽

　　急于寻求合资伙伴的菲亚特曾经与奇瑞、众泰、广汽、长安等都有过谈判。而据知情人士透露，广汽比较倾向于与菲亚特“结合”。业内人士分析，如今，欧美汽车市场陷入困境，却恰恰是中国市场的机会：跨国企业会把关注点转移到中国市场，本土企业会将脚步延展到全球市场去。

　　在欧美频频关闭工厂，减少产量的菲亚特，或许只有在中国等发展中市场找到自我救赎的机会。

　　据知情人士透露，菲亚特与广汽正在谈判的合资项目，包括4款车型：目前正在销售的进口车型领雅(Linea)和朋多(Grande Punto)，一款阿尔法·罗密欧品牌车型，还有一款是原来南京菲亚特车型派力奥(Palio)，最后一款有可能挂广汽自主品牌的车标。

　　“目前这个谈判已经基本完成，接下来需要报国家审批。与奇瑞的谈判则进行不下去，因为奇瑞只想生产阿尔法·罗密欧，而菲亚特想把全系列产品带进中国市场。”上述知情人士说。之前，菲亚特已与广汽形成技术合作。广汽购买了菲亚特汽车的阿尔法·罗密欧的一套整车行车系统，包括发动机、底盘等等，广汽希望通过这个开发平台来加速自主品牌的发展。

　　其间广汽的“野心”不言而喻，广汽集团的“十一五”规划表明，到2010年广汽集团的目标汽车产量将达到130万辆，实现销售收入2000亿元，届时广汽集团将跻身于全国汽车行业前4名。

　　菲亚特承认，他们在与广汽进行技术合作谈判，不过对于细节则一概不透露。如果项目成行，对于菲亚特中国来讲，当然是好事一桩。而这场“双赢”的合作是否也让中国企业看到了新的机会。（薛凌）