戴姆勒·奔驰、克莱斯勒以及北汽三方已初步达成协议，克莱斯勒将退出北京奔驰。目前各方正围绕补偿方案进行激烈讨论，届时，车型技术、销售渠道、销售权等多项关键性“财产”归属将会发生重大变化。

　　虽然克莱斯勒与北汽在2005年时签订的“6年技术合作协议”给目前的300C和铂锐提供了一定保障，但就这两款车型不尽人意的市场现状，加上“分家”后的影响，其未来生存问题仍不乐观。

　　300C几个月没人问

　　一位上海克莱斯勒-JEEP经销商(以下简称CJ经销商)日前在接受记者采访时表示：“我们听到了铂锐与300C可能会停产的消息，具体的通知厂家还没有发布。”

　　尽管此前道奇旗下的几款车型并入CJ网络，但目前该网络中所有车型的表现都不太乐观。“300C已经几个月没有动静，没车，也没人问；道奇也基本卖不动；就铂锐跟JEEP指南者相对好些，每款车一个月能卖十多台。”该经销商表示，“如果铂锐离开CJ网络，我们面临的形势将相当严峻。”

　　如今，300C近乎停产，而铂锐也仅维持弱小的市场份额。在没有救市良方的情况下，北奔与克莱斯勒的分家更是让两款车型雪上加霜。

　　当初三菱退出联合品牌之时，对原来在北汽生产的欧蓝德和速跑两款产品也宣称“提供技术支持”，但这两款产品如今却已销声匿迹。300C和铂锐是否也会重蹈当初三菱的覆辙呢？

　　4年后面临技术“断粮”

　　目前克莱斯勒亚洲业务部也发表声明称，“‘六年技术合作协议’仍处在有效期。”

　　据了解，北京奔驰和克莱斯勒所签署的技术合作协议中明确表明，自克莱斯勒300C和铂锐投产之日起，6年内有效。即300C授权使用协议将于2012年到期，而铂锐的合同将履行到2013年到期。

　　然而，克莱斯勒的品牌形象在中国尚未达到足够的市场号召力，想保障300C及铂锐目前的市场都成了一个大问题。待到2012年后，车型的改款、换代等技术问题的解决也将随之“断粮”。

　　对此，北京奔驰铂锐项目的相关负责人王丹枫接受记者采访时表示，“具体的方案还没有出来，但可以肯定的是，铂锐不会停产。因为铂锐目前还是有一定市场，但以后的销售权可能将会转给克莱斯勒中国接手。”也就是说，今后CJ经销商将不再向北京奔驰提车，而是由克莱斯勒中国向北京奔驰提车，转而发给CJ经销商。

　　记者后记：北汽孤身“自立门户”

　　伴随三菱、克莱斯勒的抽身离去，“联合品牌”在中国车市即将划上句号。

　　对于遗留下来的欧蓝德、速跑、300C、铂锐产品的技术平台，都有望成为北汽自主品牌发展的技术基础。近期又有张欣、李峰两员大将加盟北汽，对此北汽控股董事长徐和谊表示，北汽将确保2010年正式推出自主轿车产品，而且包括SUV、MPV在内的乘用车都是未来北汽自主的主要生产方向。（李佳丽）