中高级车市场历来是兵家必争之地,得中高级车市者得天下,失中高级车市者失天下。
凯美瑞、雅阁为头把交椅一直在展开激烈的竞争,却一下难以决出胜负,双方交替领先,两者均有月销过万辆的骄人战绩,为当之无愧的销量霸主;帕萨特领驭位列第三目前也成定局。但在这块“大蛋糕”面前,车商们谁都不愿轻言退让,蒙迪欧致胜的搅局、别克君越的发力,便充分说明了这一点。
6月16日,新天籁粉墨登场,给本已热闹非凡的这块“是非之地”添了一把火。东风日产欲将新天籁——其扛鼎之作打造成年销量超过十万辆的“明星车型”,跻身中级车市前三甲。是对自身实力的自信,抑或是低估了对手?
不可回避的劲敌
凯美瑞、雅阁、领驭
中高级车市的几位领跑者都是新天籁无法回避的强敌:领驭在商务方面的表现颇为强劲。在商务兼家用方面,凯美瑞和雅阁是新一代天籁最大的对手;风格上,新天籁的定位与凯美瑞和新雅阁极为相似,同属日系,设计取向以突出舒适和易于驾驶为主。故对新天籁解析,必定要参照这两位“同乡”。
厂家称,新天籁融合了德系车的优良操控和日系车的舒适驾乘感受。对此,不少业内人士持保留观点,毕竟操控性非日系车强项。日产公司在底盘调校上也没有太多优势,底盘的操控性也非新天籁的强项。
VDC(车辆动态控制系统)作为一项重要的主动安全配置,并未出现在新天籁·公爵2.5XV车型上,只有更高级别的3.5车型上才将其列为标配。与同级的雅阁2.4、凯美瑞2.4标配置相比,日产显得过于吝啬。尽管新天籁·公爵的全景天窗是另两款车所没有的,但浙江米卡迪汽车公司总经理张建业对此却并不以为然,他认为,马路上汽车尾气排放较多,别说全景天窗,车窗也不会打开,这一豪华配置的实用性值得考量。
整车的内部空间与设计往往成为决定一款车能否畅销的关键。而在尺寸和空间上,新天籁与同级新雅阁和凯美瑞对比,其综合优势并不是十分突出。从衡量内部空间的重要标准轴距(2775mm)来看,与新雅阁(轴距2800mm)比,也相形见绌。在尺寸上,新天籁相对于老天籁没有明显放大,车长(4850mm)不但比新雅阁(4945mm)短了,车宽(1795mm)比起新雅阁(1845mm)也失色不少。
老天籁曾以内饰精致舒适赢得不少赞誉,新天籁则以“第二代现代家居”理念重新设计,内饰质感更上层楼。目前,中高级车市探花领驭,在内饰风格上保持了大众简洁实用的风格。新天籁和领驭在外观、内饰上可谓各有千秋,动力方面基本打成平手。新天籁采用日产全球十佳VQ发动机,2.5排量的发动机百公里加速达到10秒以内。领驭2.8 V6发动机虽在技术上并不领先,但其最大扭矩在3200转时就可完全释放,新天籁则是4400转。
打破常规三箭连发
价格却未有惊喜
大多数中高级车上市时,首发阵容一般为中间排量的主力车型,然后根据市场情况陆续推出大排量、入门排量车型。因为厂家深知价格体系的建立需要骨干车型,随后再上大排量打品牌,向下小排量争夺销量数据。
但东风日产此次却打破常规,首发便推出两大系列、三种排量车型,全系发布的背后,毫不掩饰新天籁剑指中级车市前三宝座的决心。
新天籁八个级别的车型定价19.08万元-33.28万元,与业内预期的最低18万元有所差距。2.0L的新天籁起价19.08万元,高于目前市场主力车型新雅阁18.18万元的价格。对比发现,新天籁并无明显价格优势。有消息称,广本正在酝酿推出更低配置的新雅阁,以期全面占领中级车市场。其售价将降低至18万元以下,如果真的开售,势必也将影响到新天籁上市后的表现。
老天籁定价不准,降价曾最高达到3万元,贬值率高,令市场对天籁缺乏信心。因此,如何重树消费者的信心也是新天籁必须直面的。
新天籁突破“铁三角”的可能性不大
品牌、标杆是引导消费者购买的前提,先入为主的观念在很大程度上左右了购买意向。新雅阁、凯美瑞在这些方面已经领先新天籁太多。此次新天籁来势汹汹,但在消费者的消费惯性面前或许有些软弱无力。
根据去年四款中高级车型主销区域的变化情况,新天籁将与雅阁、凯美瑞率先在江浙粤市场展开激烈的角逐。对于新天籁的上市,竞争品牌的经销商也发表了自己的看法。广汽丰田东昌江干店总经理汤伟民并未正面回应,只是打了个比方:在男子100米栏,刘翔是标杆,就算哪次输了,刘翔还是刘翔,实力不容忽视。广州本田汽车康桥店总经理徐幼梓认为,雅阁和天籁的品牌价值、服务网络不一样,厂家说要占多少市场份额没用,关键还是要得到消费者的认同。
在江浙粤市场已被边缘化的天籁,面对前三甲组成的坚固壁垒,新天籁突破“铁三角”的可能性不大。
新天籁突围还有一条路,就是把目前位列第三的领驭拉下马。但领驭跻身中高级车前三甲的主要原因,还在于其售价与养护成本的低廉。东风日产虽表明“我们更看重占有率而不是利润”,但新天籁能否在价格以及后续的养护费用上取胜,有待日后市场表现。(雷敏)
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