到2015年，一汽将在自主研发及创新方面投资130亿元，其中产品开发费用约88亿元，用于研发软、硬件设施投入25亿元，用于重点技术投入约17亿元。完成3大技术领域21个技术专题229项重点技术。

　　8月17日，第一汽车集团向部分媒体开放其位于长春的汽车研发中心。该中心的研究员级高工、高级专家、工程博士们与大家共同分享了一汽在商用车、轿车自主创新上的最新成果。

　　在随后的采访中，一汽总经理竺延风告诉上海证券报，在自主创新方面，我们的“潜心研究+坚定不移的决心”，现在已经开始从投入期向产出期转化。

　　此番自主创新成果的展示，一汽占领未来制高点的雄心不言自明。随着国内其他大汽车集团陆续整体上市，一汽整体上市的思路也在酝酿之中，竺延风对上海证券报表示：“对于国有企业来说，上市很容易。但是企业一定要处理好存续资产的问题。”

　　早在今年“两会”期间，竺延风就肯定了一汽整体上市规划。“国内三大汽车集团中，上汽、东风都上市了，人们自然把目光锁定在一汽。大家也都知道，国际上著名的企业都是资本市场和产品市场两条腿走路。一汽不可能不考虑这个问题，只是时间表还没定。”

　　一汽宣传部负责人认为，一汽一直是一个很重视社会责任的企业，上市前要解决存续资产的问题。存续资产的妥善处理决定着集团的上市进程，而要处理好一汽的存续资产，还需要些时间。

　　竺延风打了个比方：家里值钱的东西，像冰箱，可以卖个5000元的好价钱；而其他的瓶瓶罐罐呢，也不能不管了。

　　通过自主创新来构筑持久的竞争力，通过改制为整体上市铺平道路，一汽迈向大蓝筹的步伐渐行渐近。

　　自主品牌快速提升

　　随着自主创新投入的不断加大，一汽综合研发能力已处于行业领先位置，赢利能力也有望得到迅速提高。

　　一汽集团总经理竺延风在接受本报记者专访时表示，一汽自主品牌轿车的销量将在2010年突破百万辆，赢利水平也将大幅提高。

　　今年前7月，一汽集团累计销售80.8万辆汽车，同比增长24.3%。来自国务院信息研究中心的数据显示，在今年1至7月的累计销量和7月排行榜中，一汽大众品牌名列第一。除了合资品牌的巨大贡献外，一汽集团的自主品牌也开始发力。一汽集团的自主车型奔腾轿车的月销量已接近3000辆，成为一汽轿车主要的利润增长点；自主品牌解放重卡J6刚刚投放市场，就供不应求。

　　国信证券首席汽车行业分析师赵雪桂向记者表示，7月份，汽车行业月度盈利创下历史新高。轿车、重卡行业赚得盆满钵满，拉动汽车行业盈利上升。“从一汽集团赢利趋势来看，大众系正处底部反转，而丰田系上升趋势强劲。”

　　今年1至7月，一汽商用车自主品牌解放卡车累计实现销量8.15万辆，同比增长63.1%，高于行业增速，继续领跑中重卡行业。

　　一汽集团技术中心主任李俊博士告诉本报记者，一汽在自主研发上的投入是“真刀实枪”的。2000年，一汽在自主品牌上的研发费用是4亿；而今年，这一数字达到了11亿元人民币。

　　就在上个月，一汽在《一汽集团公司中长期科技发展规划纲要(07版)》中宣布，到2015年，一汽将在自主研发及创新方面投资130亿元，其中产品开发费用约88亿元，用于研发软、硬件设施投入25亿元，用于重点技术投入约17亿元。完成3大技术领域21个技术专题229项重点技术。

　　李骏认为，一汽商用车已经拥有比较领先的核心技术含量。“今年是一汽在商用车技术上的‘快速提升期’；明年就能实现技术领先。”

　　商用车市场目前的竞争激烈程度已经不亚于轿车市场，而卡车等商用车的利润又远远高于轿车。这使得中国三大汽车集团都对商用车这块“大蛋糕”不敢掉以轻心。

　　“现在商用车占一汽产品总量的20%，而我们的目标是30%。既满足市场对高端产品的需求，又满足量的需求。”一汽关于商用车的目标非常明晰。

　　奥威卡车是一汽集团商用车的主打产品之一，今年以来已经卖出1000多台奥威卡车。该卡车发动机达到13升，有520匹马力的大功率。“我们现在已经拥有4、6、7、8、9、11、13升型号的系列发动机，拥有全国最先进的全系列发动机生产线。”李骏说，“从核心技术上说，一汽商用车站在了其他厂商前面。”最近，一汽的解放卡车已经通过了欧共体TUF的认证，欧3排放标准已完全达到。2006年，一汽实现整车出口超过20000辆，同比增长40%。今年以来，一汽正在联合俄罗斯的一些汽车销售公司，打造当地的经销和售后服务网络。

　　在乘用车方面，一汽的自主品牌虽拥有从低端的夏利(A0级)到高端“HQ3”，但一直缺少一款真正的A级车产品，而到2010年百万辆自主品牌轿车的计划中，有40万至50万台是经济型轿车。“因此，一汽目前现正在全力开发A级车。”据李骏透露，2009年，一汽的第一款自主品牌A级车将下线，“目前车身已经锁定了。”

　　改制方案浮出水面

　　从研发、生产、制造、管理等各环节的力量都得到夯实后，一汽集团集中力量、做大做强的初衷已经实现，而从二线蓝筹到一线蓝筹的飞跃，还需走完整体上市这最关键的一步。

　　8月17日，竺延风对本报记者表示：“对于国有企业来说，上市很容易。但是企业一定要处理好存续资产的问题。”而一汽宣传部负责人认为，一汽一直是一个很重视社会责任的企业，上市前要解决存续资产的问题。存续资产的妥善处理决定着集团的上市进程，而要处理好一汽的存续资产，还需要些时间。

　　的确，一汽的资产规模非常庞大，可以分为轿车、商用车、零部件等三大部分。

　　轿车整车有大众系、丰田系的合资公司、自主品牌系轿车公司；商用车整车里包括一汽解放、一汽山东改装厂、一汽佳宝等企业；一汽集团有三个相对大规模的零部件企业，有：一汽富奥、一汽实业、一汽四环；另外，要加上与丰田合资的一汽、天津丰田发动机厂、大众动力总成、一汽解放无锡柴油机厂等。其他，还有一汽财务、一汽丰田销售公司等，形成一汽完整的汽车产业链资产。

　　据接近一汽的业内人士透露：目前，一汽主辅分离，辅业改制方案已经浮出水面。

　　一汽集团目前正在处理辅助企业的改制问题。如一汽富奥公司、客车公司等以及非汽车核心生产的业务，都将走上改制道路。一汽专门成立了一个负责改制办公室，负责改制方案的制定、评估、实施。集团管理部目前的思路是“成熟一个，改制一个”。

　　政府有关人士告诉记者，改制也是国家主管部门对一汽提出的要求。国资委在界定了一汽主业(汽车制造、销售、服务；汽车技术研究、开发及服务)的同时，提出“明确主业发展方向，突出主业，严格控制非主业投资”的要求。

　　按国资委的相关规定：今后国企的非主业投资占总投资的比重一般控制在10%以下。如果辅业不改制与主体脱离，未来将很难得到发展投资。

　　目前一汽的改制方案已经上报国资委并获得批准的有三批，一汽集团公司改制工作小组正在组织资产评估等实施工作，按一汽集团公司改制领导小组要求，有望在2008年底前完成。(宦璐)