2009年4月30日，对很多车迷来说，这并不是个好日子，当天，美国总统奥巴马宣布了克莱斯勒正式破产的消息，在经过近两年苦苦挣扎之后，拥有84年历史的克莱斯勒汽车公司终于走到了历史的尽头，这个为我们带来了克莱斯勒、道奇、JEEP等经典品牌的美国汽车巨人，成为肇始于美国的本轮金融危机中第一家倒下的汽车巨人。

　　作为最早进入中国汽车市场的跨国汽车巨头，克莱斯勒的倒下可能会让不少的中国车迷感到不舍，4月30日，在奥巴马宣布克莱斯勒破产的消息后，各大网络的汽车论坛里也是一片惋惜之声，但是，感情归感情，理性归理性，从今时今日的情况来言，破产对克莱斯勒也许并不是件坏事，相反却可能是它获得重生机会的最好选择，进入破产保护程序的克莱斯勒，终于可以名正言顺地甩掉那些包袱，精简机构、产品和各种开支，重新谋划自己的将来。

　　在国内，诅咒一个公司破产堪称是最恶毒的骂人方式之一，但在美国，公司进入破产保护程序虽然也不光彩，但却并非意味着灭顶之灾，“9·11”之后的美国航空业、汽车零部件供应商巨头德尔福等都在宣告破产之后获得重生，所以说在商业规则成熟、市场经济发达的美国，一个公司面临穷途末路的最好选择不是硬撑，而是申请破产保护。尽管对于克莱斯勒这样的大公司而言，进入破产保护程序的确非常地不光彩，但是，在正式宣布破产之后，长期以来困扰克莱斯勒的工会问题、成本问题、新战略遭遇的阻力问题，将统统被剥离，负重挣扎的克莱斯勒将可以轻装上阵，谋划和菲亚特的重组、品牌的精简、车型的调整等系列问题，争取重生。在中国，我们向有“救急不救穷”的说法，在美国，这个道理同样适用。

　　在我看来，进入破产保护程序的克莱斯勒前景并不可怕，JEEP、道奇、克莱斯勒这些经典汽车品牌的魅力不会因此消亡，如果此时的克莱斯勒能够痛定思痛，重新规划自己的经营战略，检讨此前80多年历史的成败得失，那么我们也许在不久的将来，会看到一个更强更壮的克莱斯勒重新站立起来，它也许不再是汽车市场的“巨人”，但却有可能是世界汽车市场的“强者”。 (贺江华)