戴姆勒-奔驰公司在1998年斥资近400亿美元收购了克莱斯勒，制造了世界汽车工业历史上最大的一宗联盟，戴姆勒-克莱斯勒成为当时世界第五大汽车制造商。

　　实际上，戴姆勒主导了整个过程，而且在后来的戴-克集团中也一直处于强势地位，联盟变成了实际的收购。戴姆勒和克莱斯勒在产品线方面缺乏互补性、双方技术共享程度较低、财务经营及企业文化无法融合，都导致了戴-克集团的经营充满艰辛。从2006年开始，亏损从6.18亿美元扩大到2007年的16亿美元，受其牵连，戴姆勒集团的利润出现巨额下滑。

　　最终于2007年5月14日，戴姆勒-克莱斯勒集团宣布出售克莱斯勒，私募基金Cerberus资本管理公司以55亿欧元(74亿美元)收购克莱斯勒集团80.1%的股份。而戴-克公司仍将持有剩余的19.9%股权。戴-克分家清晰显示了汽车联盟的方式并不是最佳解决方案。在企业文化、技术和品牌定位无法完全融合的情况下是无法运营下去的。

　　克莱斯勒新股东Cerberus成立于1992年，管理资金和账户165亿美元，是全球最大的私人投资公司之一。Cerberus资本管理公司聚集了一批汽车产业资深人士组成团队，还请到克莱斯勒前高管、德国大众汽车集团前总裁贝瀚德领头，该公司对克莱斯勒旗下金融子机构尤其感兴趣，这一点也为金融危机爆发后克莱斯勒的经营带来了重大隐患。

　　全球金融危机带来的市场下滑迅速席卷全球，克莱斯勒的经营开始急转直下。亏损进一步扩大，在2008年最终走向了破产的边缘。

　　破产短期不会波及到中国

　　经销商声音

　　虽然美国总统奥巴马要求克莱斯勒于美国时间4月30日正式破产，由菲亚特和美国政府接手，但是北京市场的经销商纷纷表示，克莱勒斯的破产短期内不会对中国市场造成影响。

　　刚刚从大区开会回来的某经销商称，目前整个北京大区正在忙于新车的推广试驾活动，完全没有提及在北美的厂家处在破产的边缘。

　　“从产品来说，短期内我们的产品供应不成问题，克莱斯勒在天津港口有上千辆车的库存，在一段时间内能够保证供货正常。”克莱斯勒某经销商表示，在北京地区指南者和牧马人的销量相对较好，货源一直保持正常，经销商处都有少量现车，而且随时可以去港口提到更多新车。

　　另据经销商表示，克莱斯勒进入破产保护程序之后产品的生产是不会受到影响的，因此在今后的产品输出，包括克莱斯勒中国从美国进车销售整个流程仍保持正常。

　　“但是在销售方面难免会出现一些负面影响，厂家破产，消费者对产品后期的养护难免会有一些质疑。”克莱斯勒经销商表示，“之前菲亚特在中国失败就对产品影响很大，短期确实没影响，长期就不好说了。”

　　重要人物

　　李·艾克卡

　　李·艾克卡曾担任过福特汽车公司的总裁，后又担任克莱斯勒汽车公司的总裁，使之成为全美第三大汽车公司。

　　艾克卡出任克莱斯勒总经理的时候，克莱斯勒公司的状况比他预料的还糟：纪律松弛，财务混乱，现金枯竭；产品粗制滥造，积压严重，连续3个季度的亏损达1.6亿美元。艾克卡提出“共同牺牲”的方针：从自己做起，把36万美元的年薪降为1美元。

　　1982年，推出道奇400新型敞篷车先声夺人，畅销市场，多年来第一次使克莱斯勒公司走在其他公司前面。K型车面市，也一下子占领小型车市场的20%以上。

　　1983年8月15日，艾克卡把高达8亿多美元的支票，交给银行代表手里。至此，克莱斯勒还清了所有债务。

　　鲍伯·卢茨

　　鲍伯·卢茨已经在汽车行业打拼近50年，被称为“改变世界汽车工业的六巨头”之一。1963年加入汽车业后，鲍伯·卢茨历任通用汽车、福特汽车、宝马汽车、克莱斯勒高层，并主管开发了多款成功产品。卢茨是名副其实的产品大帝：宝马6系双门跑车、福特Explorer系列SUV、克莱斯勒道奇蝰蛇、雪佛兰Volt等开创历史的经典车型均出自他领导下的产品团队。

　　卢茨在1986年加入了艾克卡所在的克莱斯勒，作为克莱斯勒公司的副董事长、总裁兼首席业务官，卢茨工作到1998年退休。

　　沃尔夫冈·贝翰德

　　沃尔夫冈·贝翰德曾在克莱斯勒任首席运营官，这位年轻气盛的德国人一度被认为是克莱斯勒CEO最佳人选，但在最后时刻因为反对了前任戴-克CEO施伦普的战略而被扫地出门，此后他去了大众集团。

　　贝翰德是著名的成本杀手，担任克莱斯勒COO时曾裁员高达2.6万人。一方面降成本，另一方面是产品的攻势，贝翰德不但大刀阔斧地削减成本，而且推动明星车型克莱斯勒300C开发及热卖。

　　克莱斯勒大事记

　　●1925年，在沃尔特·克莱斯勒的带领下，“马克斯威尔汽车公司”改为“克莱斯勒汽车公司”，克莱斯勒正式诞生。

　　●1925年8月，克莱斯勒加拿大公司成立。克莱斯勒推出新款“1926 4型车”，也就是“58系列”。到1925年末，克莱斯勒汽车公司在美国已发展了3800家经销商。在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先推出曲轴减振器。

　　●1927年，克莱斯勒提供四种车型系列：“50系列”、“60系列”、“70系列”和“80帝王”，成为美国第四大汽车制造商。

　　●1928年，克莱斯勒收购了规模是其五倍之巨的“道奇兄弟公司”，此后与通用汽车公司和福特汽车公司成为汽车业“三巨头”———美国三大汽车制造商。

　　●1933年，在世界经济危机的中叶，克莱斯勒是唯一超过1929年繁荣时期销量的美国汽车制造商。

　　●1938年，克莱斯勒汽车产量占美国汽车总产量的四分之一。

　　●1942年，克莱斯勒为军工业务而停止民用汽车生产，军工产品包括50万辆军用“道奇”载重车。

　　●1946年，克莱斯勒恢复汽车生产，生产略有改进的战前车型。克莱斯勒“Town & Country”则推出新型轿车、双门轿车和敞篷轿车版本。

　　●1955年，克莱斯勒推出“字母系列”轿车系列中的第一款车型“C-300”，开创了高性能轿车时代。

　　●1958年，在最初的全球化进程中，克莱斯勒收购了“法国西姆卡汽车公司”的股份，并开始在美国销售“西姆卡”汽车。

　　●1964年，克莱斯勒推出“普利茅斯Barracuda”，掀起了将近10年的肌肉车热潮。

　　●1970年，克莱斯勒从日本合作伙伴三菱汽车公司进口准紧凑型轿车和载重车，并作为“道奇”和“普利茅斯”品牌产品进行销售。

　　●1984年，克莱斯勒收购玛莎拉蒂汽车公司15.6%的股份。

　　●1987年，克莱斯勒以8亿美元收购美国第四大汽车制造商美国汽车公司，并因此拥有了Jeep品牌，掌管Jeep品牌的3家汽车工厂、1600家经销商以及在中国北京合资建立的北京吉普汽车有限公司。

　　●1991年，克莱斯勒出售其持有的三菱汽车公司股份。

　　●1998年，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒达成“平等合并”的协议。

　　●2007年，克莱斯勒脱离戴姆勒-奔驰单飞。 （崔卓佳 王亚菲）