它是“四大四小”汽车集团中最年轻的自主企业，它是被“钦定”的自主创新示范品牌，它是“863”科研启动项目最多的汽车公司。在国内主流整车企业中，它的规模只是中等水平，但它敢和一汽、上汽等大集团平起平坐。作为一家只有12年历史的汽车企业，奇瑞发迹于自主品牌稀缺的中国市场，是敏锐的市场嗅觉成就了它，可它却注定不能成为一个“纯粹”的市场动物。

　　3月22日晚，在奇瑞发布中高端轿车品牌瑞麒和商务车品牌威麟3天后，央视新闻联播又一次将奇瑞作为自主创新典型，做了“导向性”报道。自从进入“四小”行列之后，奇瑞的曝光率陡升，荣誉和鲜花随之而来，压力和重担也接踵而至。在中国企业界，奇瑞顶多算一个白手起家的创业典型，但在技术匮乏的汽车业，奇瑞却成为一个传奇，它被赋予了浓厚的民族色彩和时代内涵，甚至承载着某种意义上的国家使命。

　　在瑞麒和威麟双品牌发布现场，奇瑞董事长尹同跃坦言自己信心很足，但谁也不知道他身上的担子有多重。在被记者逼问奇瑞已被中央点名，100万辆销量目标何时能够实现时，尹同跃沉思片刻，继而答道：“我们争取2011年过100万辆，最迟是2012年。100万辆分给四块市场分担，奇瑞品牌仍是我们的主打，微车市场由开瑞承担，中高端轿车和商务车市场交给瑞麒和威麟，最后是国际市场。”

　　奇瑞确立100万辆宏伟目标的初衷，从近期出台的《汽车产业调整和振兴规划》可以看出端倪。规划明确指出，要形成2~3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。

　　进入“四小”行列，意味着100万辆即使不是硬性指标，也是一种鼓励要求。规划要求，“四大四小”实现不了百万辆规模就要靠“兼并重组”来解决，而坚守阵营的奇瑞并不希望辜负“多方”期望。在尹同跃的设想中，四大品牌奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟，已经涵盖了轿车和商务车领域的绝大部分车型，加上新开发的电动车和混合动力车，以及未来可能实现的卡车业务，奇瑞就像一条章鱼，多个触手把住所有的细分市场，即使一只触手断了，靠其他触手也能牢牢地稳住阵脚。

　　“今年奇瑞品牌能销25万台，开瑞微车与瑞麒、威麟中高端车分别是保5万争6万，国际公司大概还有十几万台，这个量不少了。”尹同跃说，“奇瑞的微车和中高端车今年上新产品，明年销量都能翻三番。我们争取后年实现100万辆，如果形势不好的话，最晚2012年达到目标。”

　　尹同跃声称，集团内部把奇瑞品牌定义为成熟技术、中庸造型、可靠品质，希望它能抓住主流，但同时也丢掉了一部分客户，比如追求个性的用户、企业人士和政府。“我们创立瑞麒品牌的目的，就是为了满足另一部分客户群的需求。造型要典雅，车型要宽大，价钱要贵。我说过，这车绝对不能卖便宜了！”

　　在中高端轿车品牌瑞麒首款产品G6的下线现场，奇瑞展示了其核心技术团队，研发首脑包括两名中国专家、两名奥地利专家及一名韩国专家，试图向世人证明其国际化的研发实力。特意为瑞麒和威麟设立的销售公司——安徽麒麟汽车销售有限公司，其副总索妮亚竟然是一位德国人。据知情人士透露，索妮亚是奇瑞从上海大众“挖角”过来的，曾负责POLO和帕萨特两款车型的引入工作，为上海大众立下过汗马功劳。

　　在G6这款车上，国际化思路被贯彻得淋漓尽致。在尹同跃看来，G6体现了“西方人技术特色和东方人驾乘感受的完美平衡”。麒麟汽车销售有限公司总经理杨波表示，G6是一款面向高级商务市场、完全正向开发的高级轿车，计划于今年8月正式上市，该车配备2.0升直列四缸中冷式涡轮增压发动机和3.0升V6发动机，市场售价在20万~30万元之间，竞争对手是别克君越和丰田凯美瑞。

　　据了解，G6车长近5米，轴距超过2.8米,采用电控悬架，后排空间较大，整合了当前豪华车的一些主流配置，未来还将增加车内办公系统。从外形和配备来看，G6足以进入高端C级车阵营。

　　在接受记者采访时，尹同跃反复强调G6要卖高价，但据奇瑞内部的一位核心人物称，为了抢夺市场，G6的最低售价将低于20万元。这款豪华程度向雷克萨斯看齐的高端车，使用这样的价格策略，无非是为了利用低价高档的优势来吸引一部分中高收入消费者。

　　尹同跃说，与合资产品相比，G6在品牌层面相对较弱，因为过去主打中低端产品，现在突然去做中高端，还需要一个认可的过程。在单车利润与市场占有率的权衡中，奇瑞无奈地选择了后者。

　　尹同跃委婉地表示，尽管政府一直在撮合奇瑞和江淮的整合，但奇瑞仍希望保持独立。“省里总是觉得下面有两个汽车企业不太对，希望我们和江淮擦出点火花，但我们都有各自的发展方向。我强调江淮内部的分工和奇瑞没有一点关系，最近我们只在发动机和变速箱方面有合作，时间也不是很长。”

　　奇瑞2008年销售收入近200亿元，江淮约150亿元，如果两企业合并，奇瑞未必能掌控绝对话语权。成立于1964年的江淮，在安徽省的资历和地位远非奇瑞能比。奇瑞如此心急，要在三年内实现100万辆，无疑是为了在规模上迅速赶超江淮，以免在重组过程中丧失主导权。

　　为了实现100万辆的愿景，为了不在兼并重组过程中丧失自我，奇瑞正在加速奔跑。被外界神化的“奇瑞速度”可以迎来热烈的掌声，但奇瑞跑得很匆忙。是指标还是使命，是民族荣誉还是品牌自尊，尹同跃顾不得去想，因为奇瑞已经没有退路。