对于豪言将超越丰田成为世界最大汽车制造商的大众汽车集团来说，裁员总比损失一个品牌要好得多。

　　2月26日，大众汽车集团(中国)在北京发布了一个针对中国市场的宏伟计划：到2018年，引进不少于40款新车、销售网络扩充至2000家，年销量达到200万辆。

　　这只是大众汽车集团超越丰田、称霸全球的“2018战略”中的一部分。按照这个雄心勃勃的战略，到2018年，大众汽车的全球销量将达到1000万辆，以挑战丰田全球最大汽车制造商的地位。

　　不过，在实施这个庞大战略之前，大众汽车必须从现在开始作出牺牲：为优化人员结构、降低成本而进行大规模裁员。

　　德国大众汽车集团董事长文德恩(Martin Winterkorn)2月28日接受德国《明镜》周刊采访时表示，大众汽车集团计划裁减全部临时雇员。目前，大众汽车临时雇员总数约为1.65万人。

　　事实上，这次裁员是大众汽车计划之中的一件事。只是大众汽车公司一直对裁员的数量犹豫不决。2月初，《明镜》周刊曾报道大众汽车将裁掉一半临时雇员，但在短短的28天之后，文德恩给出的答案是“全部”。

　　文德恩说：“我们将不再使用任何临时雇员，这对于那些受影响的人来说很不幸，但没有其他解决办法。”

　　此前，大众汽车通过将其欧洲最大的制造工厂停产3周，以及将每周工作时间由35小时缩减到28个小时，成功实现汽车产量不过剩的目标。但是，这次由美国次贷危机引发的全球汽车市场萎靡，远比想象的持久和残酷。相对其它大型汽车制造商，大众汽车此次裁员数量还算是比较“温柔”。

　　美国人力资源服务机构Challenger Gray & Christmas的数据显示，2000年至今，美国汽车相关行业主要企业裁员总数已突破100万人。

　　在通用汽车和克莱斯勒最新递交给美国国会的经营重整计划中，两家公司还分别计划裁员4.7万和3000人。丰田、本田、日产等日本汽车制造商也在过去的一年进行了大规模裁员。其中日产汽车在全球裁员2万人。

　　然而，正如文德恩回忆12年前在巴西裁员时所说，“那是我这辈子做出的最痛苦的决定，以后再也不想经历。”可是作为大众汽车的最高管理者，文德恩必须考虑公司的未来。

　　曾盘踞全球汽车公司榜首多年的通用汽车，就是被庞大的员工养老金和工资压得喘不过气来，甚至滑落到破产的边缘。这家底特律的汽车制造商尽管已经拿到了美国政府134亿美元的紧急贷款，但依然没有脱险。

　　此外，通用汽车为了筹集生存所必须的资金，还计划出售或者削减旗下的悍马、土星、庞蒂亚克等汽车品牌。上个月，其旗下的豪华车品牌萨博已经宣告破产，另一家全资子公司欧宝汽车也可能留不到全球经济好转了。

　　相比通用汽车，大众汽车的日子并没有那么糟。在过去的2008年，大众汽车集团全球新车零售量达到创记录的623万辆(不包括斯堪尼亚品牌)，与2007年相比微增了0.6%。

　　更为重要的是，大众汽车现在还没有出售或者消减品牌的计划，旗下品牌也没有落到破产的地步。如果这家欧洲最大的汽车公司也像通用汽车和克莱斯勒一样做，那么，结果将是一场更大的灾难。

　　幸运的是，大众汽车的永久雇员以及在中国的雇员，目前还有事可做。