在经历了2008年高速发展之后，表现出色的日系豪华品牌讴歌正面临品牌、渠道等多重考验，其中国之行依然充满坎坷。

　　尽管全新第四代Acura TL作为讴歌今年的主打车型，但在低迷的市场面前，Acura TL显然还不能支撑起销售增长点的重任。

　　“跟厂家高歌猛进的腔调相比，TL并非像想象中的能带来销售的增长，从上市到现在的订单只能以个位数来统计。”一家讴歌的经销商透露。

　　按照本田技研的规划，讴歌借TL的上市，讴歌2009年的销量目标是4000辆，并从销量、客户满意度和产品线上取得满意的增长。

　　业内人士表示，作为中国豪华车市场的后起之秀，讴歌品牌将2009年的目标提升了近30%，但在进口车市场前景不明朗情况下，讴歌品牌的认同感和信赖感还未被国内消费者接受，能否实现这一目标还是未知数。

　　2008年雷克萨斯在中国市场卖出3.1万辆车，英菲尼迪销量超过4000辆，而之前几年在中国市场表现差强人意的讴歌，2008年销量同比增长106.7%。虽然讴歌超额完成了年度销量任务，而且创历史最佳，但与三大日系豪华车中最后一名进入中国市场的英菲尼迪相比，讴歌在去年的销售只能是以缓慢形容。

　　分析人士认为，三大日系豪华车中，雷克萨斯在进入中国的前3年销量均保持了超过100%的增长，英菲尼迪同样在去年销量狂增了3倍以上。

　　除了销售增长预期过高之外，在品牌渠道建设上讴歌也遭遇尴尬。按照计划，到2009年底，本田将把现阶段在华20家讴歌品牌的特约店数量提高到35家，重点布局北京市场和珠三角区域，但北京经销商对此并不热衷。

　　“北京经销商现已有3家，而在年底前还要增加一家，在单店销售还未饱和的情况下，盲目扩张销售渠道，肯定会分散客源，让经销商处于亏损状态。”一位讴歌的经销商说。

　　另外，与其他日系品牌豪华车相比，讴歌在新车型的引进上仍有差距。今年，雷克萨斯引进中国的第三款油电混合动力车型GS450h已经开始销售；英菲尼迪高端SUV车型FX50，与先行上市的FX35组成新的FX车系竞争进口高端SUV市场。而讴歌仅推出了09款Acura TL。

　　“目前还未有讴歌引进更多新车型的消息，进口车的差异化不明显，这将是制约讴歌销售的另一大瓶颈，作为北美持续畅销并突破20万辆销量的主力车型，讴歌依靠Acura TL抢占市场还任重道远。”业内人士说。(蓝朝晖)