日前，记者从日产汽车了解到，与去年同期纯收益1322亿日元相比，日产在2008财年第三季度净亏损达832亿日元。本土市场的巨损令日产更加看重中国市场，总裁兼CEO卡洛斯·戈恩表示：“今后，日产将把所有投资优先放在中国”。

　　●投资优先中国 销售目标57万辆

　　据了解，日产在印度建厂计划推迟。而在中国则不裁一人，郑州日产第二工厂仍将按原计划建成量产。CEO卡洛斯·戈恩表示：“日产将把所有投资优先放在中国”。

　　日产2008年在中国销量54.5万辆，同比增长达19%。2008年间，日产在华共推出7款新车型。日产的合作伙伴东风汽车有限公司计划在2009年引进NT400 Caster轻型卡车并在襄樊工厂投入生产。同时，该轻型卡车所搭载的ZD30 柴油发动机将在湖北十堰生产，它将是继广州花都生产的HD和MD发动机之后的第三款国产发动机。

　　日产和东风汽车有限公司计划将对轻型商用车施行双品牌策略，即日产品牌的轻型商用车将对高端轻型商用车市场进行补充，同时东风品牌的轻型商用车将全面广泛地进军中国轻型商用车市场。

　　随着日产全球LCV战略日益明晰，轻型商用车有望成为日产在中国乃至全球业务新增长点，这一战略担当者是郑州日产。据了解，2009年,郑州日产将有三款新车型投放市场，包括NISSAN高端轻卡凯普斯达、东风经济型MPV及NISSAN智能化多功能车。

　　●重点投放小型车、电动车

　　日产将就个别区域的生产线规划和未来新品投放计划做出调整，拟在2009年至2012年年均推出10款新车型，其中包括价格较为低廉的入门级车型、电动车及豪华车，而减少对中级车的投入。发展入门级汽车和零排放汽车将是重中之重。据悉，日产已经开始就普及电动车与包括中国、美国、日本以及欧洲国家在内的政府进行磋商，寄希望在2010下半年生产全新电动车，于2012财年在全球范围内实现量产和销售。

　　雷诺-日产联盟内部正在对合作情况进行回顾评估，两家公司均已经承诺，双方将在2009财年各贡献至少900亿日元的自由现金流，从而为联盟共同的利益效力。

　　●全球裁员两万人 保存运营现金

　　为抵御利润的下滑，日产将主要通过降低劳动成本及采购成本来恢复公司的盈利，至2010年3月，日产将精简全球雇员约两万人。同时，采取许多行动，以保存现金流。日产已确定将在2009财年储备1300亿日元，确保有较充足的运营资金以应对严峻的经济形势。(王晓坤）