1月14日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。其中汽车产业振兴规划中最引人注目的政策是：从 2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减为按5%征收车辆购置税；从2009年3月1日至12月31日，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车给予一次性财政补贴。(央视《新闻联播》1月14日)

　　汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在经济危机背景下，以鼓励消费拉动产业发展，以产业发展促进技术创新，以技术创新确立自主品牌，这样的汽车产业振兴规划令人鼓舞。鉴于我国汽车工业整体水平不高，加上全球经济危机对出口的不利影响，在很长一段时期内，振兴汽车产业将主要依赖于国内消费者，降低1.6升及以下排量车的购置税，正是基于这一考虑。

　　1.6升排量对于家庭用车足够了，不过，作为一名私家车主，我要说的是，降低购置税固然是一大利好，但“买得起养不起”既是很多车主的共同感慨，也是很多欲购车者望而却步的主要原因。之前的购置税较高并不是制约百姓汽车消费的主要因素，“养车贵”才是我国汽车消费的一大瓶颈，要振兴汽车产业、鼓励人们买车，关键是把车主的养车成本降下来。

　　养车贵在于汽油贵、修车贵、停车贵、交警罚钱太狠、滞纳金高得没谱，更在于车主的税费负担太多太重。就在1月14日，有媒体报道，上海、天津、重庆等城市一直有个名叫“通行费”的收费项目，这些城市的车主以前不仅要缴养路费，还要缴通行费。上海收取的通行费(150元／月)比养路费(100元／月)还要高，燃油税开征后，养路费不交了，通行费还得照交。“通行费”没有法律依据和政策允许，完全是地方“土特产”。可因为它是不合法收费，根本不会被列为此次燃油费改税的取消项目，它已经明目张胆地收了这么多年。

　　岂止是通行费，在许多城市还有一项久遭诟病的进城费。长三角几个城市我比较了解，上海的进城费是30元／次，杭州是25元／次，连我工作所在的地级市也向外地车主收取5元进城费。

　　我一个同事某年春节拜年，一天内开车进出上海5次，一共交了150元进城费，所以现在他时常抱怨的一句话就是：“别跟我扯什么长三角一体化，先把进城费取消了再说！”

　　进城费颇值得玩味：我们杭州人开车进上海你们要收进城费，那你们上海人开车进杭州，我们也要收进城费，一报还一报。政府作为收费者是公平了，可车主们呢？进城费屡遭诟病，可似乎也没哪个部门真去管一管。

　　连不合法的通行费、进城费都如此难以撼动，路桥费、保险费等合法收费就更不用说了。汽车消费对经济的拉动自不必赘言，对政府财政的贡献自不必多说，这些都得益于车主们从口袋里往外掏钱，而要让车主们可持续地掏钱，并让更多的人愿意成为车主，唯有把过高的养车成本降下来，首先就要取消那些不合理、不合法的收费。这不仅是振兴汽车产业的需要，也是规范政府行政的需要。

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