中国汽车技术研究中心(以下简称中心)于2008年12月24日在天津公布了今年最后一批(第四批)C-NCAP(中国新车评价规程)7个车型的评价结果，这7款车型分别为比亚迪F6 、奔驰C200、江淮宾悦、众泰2008、奇瑞A3 、荣威550(企业申请)、新宝来(企业申请)。最后，有四款车型获得了5星评级。

　　本土品牌表现不一

　　在这7款车型中，合资品牌奔驰C200、新宝来毫无悬念地获得了5星认证，其余5款本土品牌车型则表现不一。

　　奇瑞A3和荣威550五星成绩引人注目；比亚迪F6四星级的成绩也说得过去；但江淮轿车的高端车型宾悦只有三星的表现有点让人出乎意料，其在100%正面碰撞的过程中，因为后排座位的安全带不起作用被罚去一分，这在C-NCAP的测试历史上相当罕见。

　　不过，江淮轿车销售公司总经理助理张先华在现场接受记者采访时申明，此次进行碰撞测试的车型是中心在市面上购买的车型，为公司先前生产的车型，目前销售的宾悦车型已经经过多次升级，解决了上述问题。

　　提高公众安全意识

　　至此，中国汽车技术研究中心完成了2008年度全部28个车型的试验评价，包括小型车2个、A类车型10个、B类普通车型9个、B类高级车3个、SUV车型3个、MPV车型1个，涉及25个乘用车生产企业。其中使用中国汽车技术研究中心预算资金评价的车型为24个，占85.7%，仅购车支出即1064万元，是投入资金最多的一年。

　　“今年评测的车型将奔驰、宝马、奥迪等高端车型一网打尽，也包括自主品牌的高端车型红旗HQ3、荣威等，展示了中心的实力。”中国汽车技术研究中心主任赵航称，“外界老是批评我们只做低端车，要知道，一个高端车型(共三款车型)的购车费用就100多万元。”

　　今年年中，C-NCAP因为公正性等问题一度面临媒体质疑，遭遇到了自2006年运行以来的最大危机。但C-NCAP新闻发言人吴卫表示，通过向外界展示和交流，已经消除了这种影响。

　　有分析称，尽管还遭遇质疑，但C-NCAP对提高消费者的安全意识上这一点功不可没。

　　国内汽车安全性有待提高

　　自2006年下半年C-NCAP运行以来累计已有65个新上市车型进行了评价，覆盖了国内近90%的乘用车企业。

　　评价结果表明，各类车型的平均得分逐年有所提高，获得5星及以上的车型比例从2006年(12个车型)的8.3%、2007年(25个车型)的36%增加到2008年的46%，特别是一些自主品牌企业的产品在经过努力后成绩迅速提升。

　　“这说明在C-NCAP的促进和汽车企业的重视下，国内市场上销售的乘用车新产品的碰撞安全性能已有明显的进步，而且安全带提醒装置、安全气囊及气帘等安全配置的普及比例大大增加。”C-NCAP新闻发言人吴卫称。“获得五星评价成绩的车型多数集中在安全配置较完备的高端产品，还不能代表所有同系列产品，在各类产品中的分布也不均衡；在国外NCAP已不多见的3星、2星等较低星级的车型，目前在C-NCAP评价中仍有30%以上的较大比例，普遍存在一些技术和质量问题。因此，还有不少产品需要汽车企业进一步努力改进，缩小差距。”

　　C-NCAP今年最后一批车型碰撞成绩

　　车型          总分         星级         加分项

　　比亚迪F6      42.7       ★★★★         2分

　　奔驰C200      47.8      ★★★★★        3分

　　江淮宾悦      32.2        ★★★          -

　　众泰2008      30.5        ★★★          -

　　奇瑞A3        45.3      ★★★★★        3分

　　荣威550       45.5      ★★★★★        3分

　　新宝来        47.2      ★★★★★        2分

　　(王灿彬）