圣诞节到来之际，汽车业再次传来不利消息。一向被认为“世界上效率最高”的丰田汽车12月22日宣布，预计明年3月截止的2008财年度的运营亏损将达到16.6亿美元，陷入二战后最严重的困境。

　　这是丰田71年历史中史无前例的亏损。据日本媒体报道，丰田总裁一职将易人，副总裁丰田章男有望接替总裁渡边捷昭。

　　去年此时，丰田与通用激烈角逐全球销售冠军，而今年他们都在品尝金融危机的苦涩。与等待援金度日的通用汽车相比，丰田汽车的困难有多严重？世界汽车巨头集体落寞，是否意味着全球汽车工业整体受到金融风暴的剧烈摧残，前景渺茫？

　　跨国企业受灾面大

　　“无论是丰田汽车，还是通用汽车，都是遍布全球的大型跨国企业，这样市场面越广泛的企业受金融危机的影响越大。”汽车评论员蓝畔12月24日接受记者采访时表示，“仅美国市场萎缩，就使这些企业集体受伤。”

　　市场无情。尽管日系车以省油闻名，但目前丰田汽车在美国已出现前所未有的库存积压，从日本运到美国加州港口的新车积压上千辆。11月丰田汽车在美国的销量同比减少34%，丰田北美公司的负责人称“完全超出想象”。

　　此外，金融危机带来的信贷市场紧缩也让汽车巨头们感觉无能为力。

　　“当你购买汽车的时候，你实际在购买一个组合产品，除了汽车，你也在购买金融产品和服务产品。如果没有信贷的话，买车无从谈起。”一位从事汽车销售的业内人士对记者说。

　　蓝畔还认为汽车产业的特殊性使这些巨头们集体受伤。“汽车产业是拉动相关产业集体发展的，问题是现在其他行业面临的困境在拉汽车行业的后腿，例如原材料价格的波动对零部件行业的冲击。”

　　一家浙江民营汽车零部件企业的负责人近日对记者表示：“从10月份到现在，由于铜价震荡，上百万元的利润已经没有了。”

　　美国车竞争乏力

　　“汽车行业是个特殊行业，大投入、大风险、大产出。从发展的背景来看，金融危机只是带来暂时的低迷。”蓝畔说，“丰田有很强的盈利能力，和通用汽车面临的问题完全不一样。值得人们思索的是，在21世纪，丰田的生产方式究竟是否需要升级？”

　　据了解，丰田汽车将采取在世界范围内缩小生产规模、削减经费的办法来度过危机。往年12月，丰田公司都要宴请各国驻名古屋的外交官，但今年已宣布取消。除了延长部分工厂停工期外，丰田还在加速冻结在世界范围内的增产投资，大幅调整扩产计划。

　　“这正好显示了丰田的‘过人之处’，主动暴露问题，努力寻找问题、解决问题，这也是丰田的企业文化。”蓝畔说。

　　而通用的问题在哪里？一位曾经在美国工作的业内人士近日为记者分析，如果美国汽车能在产品质量上让消费者恢复信心，完全有可能重整旗鼓。

　　“日本车靠质量，韩国车靠销售战略，可是美国车凭什么竞争？”该人士说，“有位朋友在美国开一辆美国产的小型车，3年内问题不断，无奈改开日本车，觉得很满意。美国人也许认为，只要抓住赚钱的SUV，汽车业就可以确保。却没想到油价让SUV的销售一落千丈，以SUV为基础的美国汽车工业跟着遭殃。”

　　丰田更易翻身

　　“汽车工业不能以一时一刻的亏损、盈利来衡量，汽车企业的发展应从长远来考虑，发展总有高潮和低谷。”蓝畔说。在目前的经济环境下，丰田汽车和通用汽车谁先走出低谷呢？一位不愿透露姓名的汽车行业分析师近日对记者表示，布什政府对底特律汽车业的救助，“看上去像是要把通用和克莱斯勒引向破产之路”。因为这个救助方案要求美汽车企业在短短3个月内完成难以企及的目标，如果完成不了，将被迫申请破产保护。

　　而丰田汽车显然还不需要靠政府援助摆脱困境。渡边捷昭在日本泡沫经济破灭时期曾担任丰田的经营策划部长，主导推动了新事业的重新调整、降低成本的政策等，因此而成为丰田社长的候选人。他在12月22日的记者会上表示：“我们将回到创业以来重视生产第一线的原点，发挥智慧、不断改进。我相信在前所未有的危机面前，只要发挥智慧就一定能够渡过难关。”(李语实)