来自海关总署的数据显示，11月我国进出口总值为1898.9亿美元，同比下降9%，七年来首次负增长。新华信国际信息咨询(北京)有限公司汽车营销解决方案副总经理郎学红对记者表示，尽管从长期期趋势看，汽车市场必将进入一个平稳增长的阶段，但综观目前左右汽车市场发展的四大关键因素——宏观经济、产业政策、消费需求以及外部约束，就算到了2009年，车市依旧不能从本次危机中解脱出来。

　　因此，在瑟瑟寒冬中，除了等待政府出台更有利的救市政策外，中国汽车企业自己也需要各显神通，努力活得更好。

　　更灵活

　　进入12月，各车企纷纷大打投资牌以“积聚能量”。奇瑞汽车获得中国进出口银行贷款的100亿元授信，将主要用于奇瑞出口车型的技术投入、奇瑞三厂的资金需求以及奇瑞其他的投资计划；华晨汽车集团的绵阳基地以及华晨宝马产能扩建工程，需要大笔的资金；一汽轿车也将投资23.6亿元用于自主品牌的扩建；上海汽车总投资25.66亿元的名爵二期基地刚于10月开工建设，而其总投资29亿元的上海临港基地刚于9月建成投产；即使是变卖家产的一汽夏利也在原一汽华利的底盘上兴建15万辆产能的生产线。企业人士称，融资不一定是因为资金紧张的缘故，而是着眼于明年的竞争，主要用于扩大产能等方面的建设。

　　危机也使汽车公司变得更加灵活，汽车金融成为企业大加利用的“复兴工具”之一。国务院办公厅日前下发《关于当前金融促进经济发展的若干意见》，其中第十条强调，要支持汽车消费信贷业务发展，拓宽汽车金融公司融资渠道。中国汽车资深分析师贾新光告诉上海证券报，如果允许经销商票据贴现、允许非汽车行业资金进入、丰富汽车金融品种，如果我国贷款购车比率能提到20%-30%，就能抵消世界经济金融危机对车市的影响。

　　更积极

　　长安汽车集团董事长、总裁徐留平在接受记者专访时表示，中国汽车业应对金融危机，还需要消费的启动。否则，汽车业没有春天。“当然，在现在的情况下，很多企业都调整了自己的市场目标，长安也一样，做了调整。不过，长安新车推广的计划不会有太多变化，困难时期更需要优良的产品来占领市场。这反而是个机会。”

　　更有自主品牌积极地把这次金融危机视为超越前辈、脱颖而出的最佳机会。比亚迪公司总裁王传福对本报记者表示，“目前全球的汽车行业均面临着高油价、经济放缓以及信贷危机的严峻形势，汽车产业会存在一个调整阶段，但从总的趋势来看，消费者的购买力和市场发展潜力还在，我们对中国汽车产业的发展仍持乐观态度。比亚迪从2003年进入产业，我们将新能源汽车作为公司终极发展目标，比亚迪相信，电动车是汽车产业未来发展的主方向。未来几年内，比亚迪汽车在发展传统燃油车的同时，会大力推进双模电动车和纯电动车的商业化发展步伐。”

　　除了车企，汽车经销商们也积极自救，他们的应对之道基本上可以分为保守和进攻两种。据上海大众汽车的一位经销商透露，一大部分经销商选择了保守策略，努力控制成本，通过瘦身甩掉不良资产渡过危机，同时进一步提高服务水准；另一部分有实力的经销商则已开始四处探寻机会，对有潜力的未来市场和有潜力的新兴品牌，择机快速进入。

　　而中国资深汽车从业人士郭俊峰先生则对本报记者表示，制定科学的产销计划、控制成本、关注西部地区、谨慎考虑行业兼并重组计划等，是中国汽车企业应该在危机时代更加重视的几大战略。