最近，中国自主品牌有一款小车长城炫丽上市，销售两周以来反响很好。仅仅在国内二十几个城市的户外展示活动就火爆异常，在市场还没全面铺开的情况下，就已经实现销售近600辆，订单超过了1500辆。在并不景气的当前车市，还不能说炫丽是黑马，但是却在这个寒冷的季节给车市注入了暖流。接下来，就看长城能否铁肩担道义，能否塑造好国产小车也有精品的形象了。

　　与国际汽车业相比，中国汽车业仍有相当大的差距，其中让人很是不放心的就是质量。消费者三天两头因为小毛病修车，哪怕服务态度再好心里也不舒服。“我们造车要走一条韩式发展道路。”在内部大大小小的会上，长城决策者多次强调要将精品作为品牌突围的追求，“本土品牌的价格，合资品牌的品质，既要品质高又要价格低，这是长城造轿车的宗旨。以前自主品牌普遍存在的‘小毛病’问题，在长城产品上要坚决杜绝。”长城汽车董事长魏建军对生产研发部门下了一道“死命令”。

　　这种意识由来已久，当初生产皮卡时，类似灯具进水、开关接触不良这样的质量顽疾，在一些缺乏远见的厂家看来是“见怪不怪”，可在长城看来就非要解决不可，即使生产规模上不去，也要舍本改进质量，非要解决不可。靠这些长城皮卡走红全国，扬威海外。

　　汽车是一个高科技产物，决不能单纯依靠一个能鼓动民族情绪的概念而唤起韩式的国货热情。在当今合资占领的市场中，单纯依靠低价格难以取悦消费者，消费者对车辆的技术、操控、舒适性等方面有了更高的需求。“如果我们在这些方面并没有太大提升，那就很难得到消费者认可，现在，长城的生产、研发条件已发生了翻天覆地的变化，硬件设施已具备国际一流水平，条件好了，更要为自主品牌争气。”董事长魏建军踌躇满志，在言谈之间把中国制造上升到了一个理想主义的高度。

　　精品之路虽然明晰，但是并不是没有门槛。不少企业仍然受制于各方面条件限制，在低水平上徘徊。而多年的专业化的细分市场经营造就了今天长城汽车造精品车的起点。

　　长城坚持自己的细分市场战略：“长城今后要做轿车，但我们也不会什么级别的轿车都做，就是要把每一个细分市场做深做充分，皮卡、SUV就是这么走过来的，我们目前要在这两个细分市场上保持第一，同时在轿车产品战略上，先从1.3L、1.5L的发动机平台做起，目标定在A级车领域。”

　　有人说长城是民营企业。言外之意，民企不仅没钱且很难造出好车来。其实，大家可以换个角度看问题，国企中造轿车的品质就比民企高吗？赢利能力就比民企强吗？在经济环境普遍不好的情况下，仅今年上半年长城就实现纯利润4.08亿元，而长城的总资产达到105亿元，资产净值69.11亿元。这一连串的数字足够很多国企汗颜。

　　很多时候我们是戴着有色眼镜看人、看物。家喻户晓的宝马好不好，却很少有人知道宝马的持有人是匡特家族，一点儿国企背景都没有。（周光军）