8天前，资金不足的美国福特汽车公司决定出售其持有的部分马自达汽车公司股份，其持股比例将由目前的33.4%减少20%。除马自达公司可出资回购的6.87%股份以外，其他将由广岛银行、损害保险公司等数家企业接手。

　　不过，持有13.4%股份的福特公司仍是马自达的最大股东继续持有13%的股份，双方将继续共用汽车底盘，并在美国及泰国的合资工厂进行生产合作。如果马自达不彻底“赎身”，其与中国的一汽轿车成立合资公司的意愿，恐难以达成。

　　江铃阻一汽马自达合资

　　马自达在中国两个合作伙伴的业绩迥异。一汽轿车生产的马自达6今年截至10月销量5.8万辆，而长安马自达的马自达2和马自达3，销量之和仅有马自达6的一半。由于以技术转让的形式生产，马自达只能从持股40%的销售公司中获得销售利润，而与制造利润无关。

　　在2005年初，一汽马自达销售有限公司的新任总经理山田宪昭表示，马自达希望能和一汽在生产领域形成战略合作伙伴关系。四年将至，这一愿望依然无法达成。“这主要是由于政策的限制，”日前，一汽马自达销售公司副总经理于洪江向记者透露，“马自达被划入福特汽车集团，而在长安福特马自达以外，江铃占据了福特另外一个合资名额。”在于洪江看来，一旦江铃的问题得以解决，双方没有任何理由不完成合资。

　　福特汽车对这一事实似乎满腹委屈。“购买TRANSIT全顺生产技术的江铃汽车本来与福特并无干系，在其公司上市后找到福特，希望福特购买该公司股票。在福特参股30%后，江铃被国家认定为福特的合资企业，而这种参股的行为在福特看来并非合资，”福特中国相关人士称，“其实在发改委内部也存在不同意见。”

　　马自达8明年投产

　　“无论双方合资与否，一汽与马自达的合作都没有问题”，于洪江告诉记者。

　　除投产新一代马自达6睿翼以外，进口两厢马自达3的资源开始变得充足，如每月1800辆的销售计划完成，它将占据一汽马自达今年销量的20%，并成为进口车销量最高的单一车型。

　　一汽轿车还在计划投资2.9亿元用于马自达MPV的生产项目，“明年年底，一汽轿车将投产马自达8”，于洪江说。马自达8是比目前一汽马自达进口销售的马自达更高级别的MPV，上市后将成为别克GL8和奥德赛的竞争对手。

　　SUV车型CX-7也在进口的讨论中。CX-7在海外最低动力配备是2.3升涡轮增压发动机，因日方对国内汽油品质有所顾虑，现正计划为中国市场匹配与睿翼相同的2.5升发动机，该车型暂未纳入国产计划。

　　发动机无国产计划

　　与一汽其他的合作伙伴大众汽车公司和丰田公司相比，马自达的国产化难以推进。在生产了6年之后，马自达6核心的零部件——发动机和变速箱都无法实现国产，“组装发动机的成本甚至高于进口，”于洪江透露，“这样做的目的只是为了维持该生产线的运转，与马自达6共用发动机和变速箱的一汽奔腾也是如此。”

　　即便建立了整车合资企业，也很难改变这种状况。“发动机工厂的起步产量至少在30万台，”于洪江告诉记者，“长安福特马自达在南京已经建有工厂，且产能远未充分利用。除非马自达在中国的整车销量达到50万辆，否则很难与一汽合资建立发动机工厂，而他们在2010年的目标也只有30万辆。”

　　同时，一汽马自达越来越受到产能的钳制。老马自达6今年预计将达到7万辆的销量，而其全部产能也仅有9.7万辆。明年初马6睿翼正式投放后，老款面临着压缩产量的可能，这让于洪江很不甘心。“我们正在建设第二工厂，预计2010年下半年投产”，于透露。

　　此外，一汽马自达将首先投产2.5升睿翼，在上市半年之后陆续投放2.0升车型和睿翼轿跑，而老款马自达6的2.3升车型将被新款的2.0升取代，两者价格基本重叠。(信晓霁）