中新网10月28日电 作为国内早期引进合资生产的车型，捷达、桑塔纳、富康被人称为“老三样”，由于当时进入国内的品牌并不多，选择性不多，所以这三款车型融合了国外汽车生产的先进技术的车型能够红遍国内。随着国内经济的迅速发展，国际众多知名生产商都瞄准了中国这个大市场，产品相继引入中国，车型也瞬间多了许多。尽管“老三样”的维修成本低，实惠。不过它们的外观普遍落伍，且技术含量偏低，空间设计理念较旧，而此时人们的消费观念和90年代发生很大变化，对车型有了更好的要求。于是凭借着外观、空间和动力的全面发展，“新三样”又横空出世，分别是凯越、伊兰特和福美来。

　　近几年来，随着自主品牌的不断崛起和汽车市场的日益成熟，中级车竞争进入白热化阶段，10万—15万价格区间聚集众多车型，几乎涵盖所有汽车品牌，除了“新三样”，又出现“新新三样”和“精三样”，甚至还有人提出让人怦然心动的所谓“心三样”。其实作为车型最为集中的A级车市，总是拿三款车来说事显然不能真正反应出消费者的多样性选择，如今以卡罗拉、福克斯、朗逸、新凯越、悦动为代表的“车市五虎”已经呼啸而来。

　　如今，中国汽车已进入战国时代。沉默多时的美系车奋力出击，集体打出全方位的组合拳；日韩车倾巢而出，逐渐磨硬的翅膀势必要在中国有一番作为。“中国市场是一个很好的战场，它成为各车系的试金石”。德系车的品质，美系车的大气、日系车的外形，韩系车的价格，都成为打动消费者的王牌。车市五虎就是在这样的氛围下赢得了年轻消费者的喜爱，他们有一个共同的特点就是：隶属不同品牌、中国式改造、出自主流设计、定位一如既往。

　　首先是品牌，卡罗拉是日系车的代表，作为全球销量冠军车型，卡罗拉的“五米印象”设计理念是日系车最集中的体现，动感的外形、超的内部空间让它在很多人心中成为性价比最高的车型；福克斯和新凯越尽管都属于美系车型，不过福克斯身上蕴涵更多欧系车型的DNA，动力和操控的成为其最大的卖点，而新凯越则力图摆脱韩系车的血统，在内部配置上做足文章；朗逸作为作为一款全新车型，外观和内饰上走本土化路线，满足国人的审美要求，而骨子里仍是强调品质的德系风格；悦动，典型的韩国汽车，靓丽的外表，实惠的价格，悦动取悦消费者的法宝还是性价比。

　　其次是主流设计和中国式的改造，这五款车无一例外都是主流设计后又经过本土化改造。最典型的要属新凯越，外观上，新凯越较老凯越最大的变化就是其直瀑式进气格栅，分体式尾灯的应用，使得整车更加动感，更符合消费者追求时尚的意愿。其实上海通用的泛亚技术中心最擅长这种“改头换面”的策略。包括之前的老凯越、凯越HRV、雪佛兰赛欧等大都源自韩国的大宇，但泛亚能够根据国人的审美要求恰倒好处地加以改造来迎合消费者；与之相反的是一汽大众的新宝来，也许是缺乏自我设计的实力和勇气，新宝来的设计者交给意大利的乔治•亚罗，毕竟是国外的设计机构，也许是不太了解中国市场，也可能是一汽大众拿出的费用略显不足，总之新宝来的设计并不能让人满意，要运动不够拉风，要家用又不够舒适，落个不尴不尬的下场。而它的同门兄弟朗逸，完全出自上海大众自主研法，不论是俊朗的前脸抑或是丰富的配置都更符合主流家用车的特征。

　　再有是定位上，五款车基本上都维系着不变的定位。丰田的卡罗拉已经是第十代，不过它的市场定位基本没发生变化，还是主打符合新时代潮流的全球小型轿车，而目标用户群则还是琐定积极享受人生、对车辆要求较高的人群；福克斯最大的卖点在于良好的操控性能，所以上市至今，福克斯始终把操控放在第一位，当然随着09款的上市，一直为人所诟病的内饰质量也得以改善；从老凯越到新凯越，作为上海通用征战中级车市的主力车型，该款车一直以出色的舒适性来争夺该价位的细分市场份额；而北京现代的悦动除了外观更加突出时尚元素，和老款伊兰特在定位上一脉相承，主要靠性价比吸引年轻的消费者尤其是女性消费者；朗逸是款冲量的A级轿车，其定位主要是讲究品质，对车子的空间和配置又有较高要求，比较看中汽车安全的中高端用户，换句话说就是比较懂车，讲究品位的消费者，而它的德系兄弟新宝来定位就比较混乱，由于宝来的名字没有改变，人们对该品牌的认知还停留在“驾驶者之车”的阶段，而新宝来又提出“乘坐者之车”，在舒适性上狠下功夫，这在一定程度上让消费者产生无所适从的迷茫感。

　　一次调查显示，认为老三样不应该退市的占53.46%，仍然考虑买的占58.46%.而以上市场反应的原因归结为用车成本低的占68.74%，诚然，老三样在保有量、口碑等方面的巨大优势是不能小觑的，它们的皮实耐用、维修方便也是如今销量依然惊人的原因。不过“青山东流去，毕竟遮不住”，在百花齐放、百家争鸣的当下，不管是老三样、新三样还是五虎上将都不能垄断整个市场，消费者的多样化选择注定了车市应该呈现出更多的车型。