前几天是刚刚开始施行的端午佳节小黄金周，2008深圳国际汽车博览会昨天在深圳会展中心降下帷幕。本次展会是吉东莞两大本土车展合并后，由“深圳国际汽车展览会”、“深圳汽车嘉年华暨国际汽车交易会”、“中国(深圳)汽车文化博览会”三大本地车展宣布合并后的首度试水，总展出面积达8万多平方米，与去年同期相比规模扩大了近一倍。

　　新品牌车展端倪初现

　　最新的信息显示，尽管这天广东伴随着强降雨天气，但对车展人流没有造成太大影响，主办方预计参观总人流量将达到40多万人次。是迄今为止深圳建市以来规模最大的车展，同时也使深圳车展跻身继北京、上海、广州之后的全国四大车展之一。

　　据介绍，本届深圳车展在展会规模、档次、汽车参展品牌数量、单一汽车参展品牌面积等各方面均打破了深圳车展迄今为止的多项最高记录。据悉，参加本届展会的主要汽车厂商有：劳斯莱斯、保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、德国大众、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、路虎、捷豹等几十个汽车品牌。其中上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、斯柯达、广州本田和奇瑞汽车等近10家单一汽车参展厂商品牌面积超过1000平方米。

　　对此，业界人士认为，三展合一的深圳车展产生巨大的合力，由此产生的影响是引起各大汽车厂商对华南市场尤其是深圳乃至香港汽车市场的重视，改变了以往由汽车经销商作为参展主体的招展模式，而基本上是各大汽车厂家重装上阵。因此无论在参展规模和档次都较往届车展有较大程度的提升。此外，其形成的巨大辐射力，加上“深港一体化”的加速，使得深圳车展也成为香港人参与的车展。港人观展人数比例逐年提高，使总体参观人数飙升。

　　联合办展可成品牌大展

　　在此之前，深圳车展与目前深圳、东莞乃至广州多数同类型的展会一样，多展共存、攻伐不断。对此，有业界人士分析认为，从本届深圳车展的成功再次印证，联合办展将成为广东中小型展会发展的新方向、新思路。

　　据悉， 虽然合并之前，深圳三展规模分别已经达到4万平方米，参观观众也均超过30万人次。但由于车展数量太多，内容差异不明显，厂家和经销商疲于应付，观众也无所适从。尤其三展分离，无论从资金、规模、管理还是服务上都难成气候。而三展联合，既是对现有资源整合并进行再配对，避免重复办展、多头办展、无序恶性竞争；又开辟了一条新的品牌展会建设之路，形成新的车展品牌。尤其三展合一后的新车展则统一运作，避免了国内其他联合车展存在的各自为政现象，将不断提升新深圳车展的规模、档次和影响力，成为中国车展“第四极”的力量。

　　其实，一个新展会的形成和新品牌的树立，都需要2~3年所谓培育期。而在2~3年内几乎都是要亏损的，但很多广东以自有原始积累资金起家的民营展览公司很难受得起长年亏损。在目前展会发展越来越趋向专业化、大型化、国际化的今天，联合办展成为众多中小展有业界人士进一步认为，在联合举办展中，如果能联合具有产业链关系的博览会同期举办，则进一步提高了展会知名度，增强了展会吸引力。(邓志斌）