五一期间，哈飞赛豹V系轿车抵达北京市场。装备1.8升发动机、售价9.16万元的赛豹V目前是哈飞轿车产品中的顶级车型。但这艘哈飞“旗舰”的抵京相对其他自主品牌新车的亮相，多少显得有些低调。这与哈飞微车(中意、民意)系列在北京市场的巨大销量形成了鲜明对比。缠住哈飞轿车向前迈进的，也许是一张不合时宜的“网”。

　　轿车销量平平

　　上周，记者从经销商处获悉，刚刚抵京的赛豹V销售表现平平，而先前上市的赛豹III系销量也始终不理想。

　　北京哈松联东晟汽贸总经理赵辉在接受记者采访时表示，2002年哈飞的首款轿车赛马上市后曾经火过一段时间，2003年推出的路宝也曾被消费者热捧，但后来哈飞轿车在北京市场进展乏力。“目前哈飞汽车在北京的一级销售代理有11家，如果算上各种二级销售网点有40多家，这个密度做微车是很有优势的，这也是哈飞能够在北京微车市场获得成功的原因，但是做轿车就不一定是优势了。”

　　赵辉解释，“哈飞轿车在北京市场的占有率有限，这么多经销商都去做，谁也吃不饱。这种情况下经销商为了走量而压价的行为开始出现。利润被压至最低甚至不赚钱后，经销商卖轿车的积极性受挫，便没有人去主动开拓和维护轿车市场了。同时，哈飞轿车在消费者心中的形象也会打折扣。”

　　分网销售不成功

　　2006年，哈飞开始在北京实施轿车渠道的分网工作。按照当时的部署，哈飞将北京地区的轿车销售权分给了4家经销商，轿车网点的标准、管理、人员都与微车网点有很大不同，更为关键的是，哈飞希望通过收缩轿车经销商的数量来保证4家经销商的利润，并稳定渠道内的价格，使得经销商能够重拾做大做强轿车的信心。

　　但这次分网并不成功。据赵辉介绍，分网后不久，迫于压力的哈飞轿车经销商就开始向不具备轿车产品销售资格的经销商或者二级网点“放车”，市场价格再次被打乱，利润空间再次丧失，哈飞轿车在北京又陷入之前碰到的难题。

　　经销期待独家代理

　　据了解，2006年哈飞轿车在北京地区的销量约为800辆，这个数字显然不能满足4家轿车4S店的最低要求。“目前我们正在考虑联合另外一家经销商向厂家建议做北京地区轿车的独家代理。”赵辉希望靠垄断区域市场货源的方式做大哈飞轿车在北京的市场。

　　据介绍，哈飞在四川市场便采取了由一家经销商独家代理轿车产品的办法，且获得了不错的收效。在同属北京大区的天津市场，哈飞也于不久前完成了独家代理式的分网，此前，天津市场的哈飞轿车由4家经销商做一级代理，月销轿车不到百台的数字令他们碰到了和北京经销商一样的问题。

　　天津恒裕隆汽车销售服务有限公司在今年3月和哈飞汽车达成了独家代理天津市哈飞轿车产品销售的意向，4月30日，恒裕隆投资新建的哈飞轿车4S店开业，该公司总经理艾力上周在接受本报记者电话采访时表示，获独家代理后哈飞轿车在天津的销售量有明显的增加，这是非常不错的势头，今后该公司将加大对市场的投入力度。

　　哈飞汽车销售公司副总经理康平在接受本报记者采访时曾表示：“2007年哈飞计划产销目标30万辆，其中轿车做到9万辆，同时哈飞的渠道调整工作今年将继续进行，计划将只做轿车的网点做到30到40家。”(陆原)