在本届上海国际车展上，几辆经过C-NCAP碰撞测试而“面目全非”的“破车”在华丽的新车部落里彰显另类。

　　C-NCAP2007年度第一批测试车型的评价结果也已公布。综合星级分别为奥德赛5星、威志3星、哈弗3星、猎豹3星。汽车安全，在这个时代，被提升到一个高度。

　　中国的交通事故死亡率虽在近年呈下降趋势，但仍高于美国、欧洲、日本数倍。谁是事故的主要制造者？答案不一。道路环境、驾驶技术、安全意识等，都是导致事故发生的因素，汽车安全技术也是其中之一。

　　中国经济时报记者从博世中国获悉：博世集团正加大在华汽车安全系统的投资，截至今年底，博世在汽车安全技术领域投资将逾1.7亿欧元。

　　汽车安全领域的契机

　　在上海国际车展期间，博世与中国汽车工业协会(CAAM)共同举办了“道路交通安全研讨会”，探讨在中国汽车市场蓬勃发展的同时，日益严重的道路安全问题。

　　关注道路交通安全者并不在少数。由中国汽车技术研究中心主办，《世界汽车》承办的2007年中国汽车安全主题巡展活动也将于5月正式启动。意为传播安全汽车知识，打造国内安全汽车巡展平台。

　　“在中国，车辆安全存在机动车种类多、数量大，技术水平、使用状况复杂及产品生产和管理不够规范等多种问题，需从主动安全、基本性能和被动安全三方面来提高车辆的安全性能。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫称。

　　他说，在被动安全方面，一是增强整车结构设计和内饰设计的防撞性，二是进一步优化安全气囊等措施；在主动安全方面，主要是电子技术的应用，如倒车雷达、可视系统、预警提示系统和酒精测试系统等。

　　欧盟最近发表的一份白皮书，提出到2010年通过推广主动驾驶安全系统将交通死亡人数减少50%的目标；日本也出台了类似的政策。

　　美国国家高速公路交通安全委员会NHTSA将于2007年6月正式公布强制性安装ESP的立法，该立法规定在2011年9月所有总重量达到4.5吨的车辆必须强制性安装ESP。

　　在中国，研究、推广新型汽车安全技术、对驾车人进行安全教育及强化道路安全法规等措施，也将持续改善道路安全状况。2006年，博世中国进行了一项ESP安全调查，在500多名受访者中，购车首先考虑安全问题的消费者占了绝大部分，超过73%的受访者希望在其购买的下一辆车中配备有ESP。

　　ESP，在美国销售的大部分车上都安装了。在德国目前的注册车辆中，配备安全系统的占75%，远高于中国。但在中国，ESP目前的安装率只有3—4%左右。“我们希望通过努力，把安装率在短时间内提到10%，到2010年，安装率接近欧洲。”博世(中国)投资有限公司总裁彭德园称。

　　在中国，一个不容忽视的趋势是，以往在高档桥车身上才能看到的安全气囊、ABS、EBD等安全装备，正在逐渐向中档轿车转移。

　　加速开疆扩土

　　2008年，在内蒙古牙克石，将出现一个冬季试车场。这是由博世投资约1亿元人民币建成的，其中包括一个冰面试车场和一个陆路试车场。

　　在逾1.7亿欧元的汽车安全技术领域投资中，除内蒙古冬季试车场外，还包括对苏州的生产、研发、实验室及测试设施投入1.1亿欧元，最新启用的苏州车辆试验路的2百万欧元投资，以及投资于汽车技术公司太平洋集团的5千万欧元，该集团在中国大连设有工厂，其总部位于澳大利亚，博世通过收购成为该公司的控股股东。

　　“中国的汽车市场不断成长，预计2007年的销售量将达到800万辆左右，年增长率为15%。我国道路安全状况的改善需要汽车行业在技术和质量方面做出贡献。”中国汽车工业协会表示。对此，博世集团董事兼亚太区业务负责人孔陆德博士称：“博世将同本地汽车行业密切合作，提供并且推进最新的汽车安全技术。”

　　“在过去几十年中，提高道路交通安全一直是全球性的问题。”彭德园表示，博世已经建立了致力于本土化的生产、开发与测试设施，以满足中国市场对汽车安全性的需求。“在防抱死制动系统ABS、电子稳定程序ESP，安全气囊电子控制单元以及倒车雷达技术等领域，我们将不断提升生产和应用的本土化程度。”

　　CAPS，简称整合主被动安全系统，即通过将主动、被动安全系统及辅助驾驶系统建立成一个网络，创立模块化的安全系统。由博世研发的该系统，可更有效地防止事故发生。

　　据了解，第一代CAPS功能整合了自适应巡航控制系统ACC和ESP。第二阶段的开发成果是预测性碰撞警告系统，已在奥迪Q7上实现了批量生产。第三阶段的开发将推出预测性紧急制动系统，未来将能够使车辆在紧急状况下自行紧急刹车。

　　除了CAPS，博世还开发了车辆动态管理系统VDM，将ESP、转向系统、主动底盘系统以及动力总成共同构建成一个网络。

　　未来中国，车辆安全的命脉将掌握在谁的手里？在政府和企业的合力下，相信终有答案。(章小星)