中新网4月21日电 C-NCAP这个中国的知名碰撞机构对于外界来说相当神秘。机缘巧合之下，笔者有幸进入位于天津的中国汽车技术研究中心观摩三天，对象正是当红小型车——广本新飞度的C-NCAP碰撞测试。

　　据了解，接受测试的新飞度是1.5豪华型，共三部车，分别用作100%正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞试验。

　　第一天是100%正面碰撞，媒体、厂家的工作人员就位之后，中汽研的人员开来一辆银灰色的飞度，车厢内已经坐上了假人和众多传感设备。车子放上轨道稍做调整，试验就开始了。

　　簇新的飞度沿着轨道冲向墙壁，电光火石之间，只听得一声轰鸣，碰撞测试已然结束。看得惊心动魄，实际上车速“只有”50km/h。看看现场的飞度和轨道边上其它高档或不高档的“废铁“(经历了同样测试的其它厂商车辆)，可以想象平时我们在高速路上以100km/h以上的速度飙车是何等的恐怖。

　　虽然那一瞬间有点恐怖，但一切回归安静后，现场情况还不是那么“惨烈”。肉眼观察，碰撞的瞬间前排安全气囊正确爆开，假人也被安全带限制住没有出现横向摆动。硝烟散去之后，相关人员一起上前，除了中汽研的人，其他人都离开现场两米观察。现在的新飞度整个前鼻溃缩，发动机明显下沉，不过关键的乘员保护还是相当理想的：整个A柱基本维持原形，车身中段没有明显的变形点，车门可以轻松地打开；三个假人坐姿基本维持原样，四肢没有留下受到冲击的痕迹。

　　第二天是侧面碰撞试验，受测试的是一台深灰色全新飞度。这次飞度固定住，并且只放一个假人。滑动轨道拖拽一个移动壁障以50km/h的速度撞向飞度的左侧。

　　碰撞一瞬间的场面比正面的更恐怖。玻璃四溅，而且破碎的瞬间位于驾驶位的假人头部有一个外甩的动作，可见侧撞时的冲击力之大。

　　现场看碰撞后的结果，左侧两个车门全部内陷，基本不能开启，但车身骨架并没有明显变形。只坐了一个假人的情况下，只有左边的侧气囊引爆了，这表明车上的传感器准确测知车上只有一名成员，而且主要冲击来自左侧，正确地引爆了气囊。B柱看上去变形量不显著，现场还有人议论说，这辆飞度重装两个车门修复一下还可以继续使用……(当然有待考证)

　　第三天是40%偏置碰撞。一辆黄色新飞度早早的就等在那里了。过程和正面碰撞基本一样，不过由于碰撞的位置向右侧移动了一些，一撞之下飞度并没有停下来，而是往右边甩出去两米左右。

　　烟雾散开后发现前排双气囊正确爆开，假人也没有明显位移。整个左前侧受损严重，保险杠断裂、A柱与翼子板严重变形，好在车轮仍与车架紧固连接，说明碰撞的能量主要由车架来承受，没有分散到其他部件。

　　只看外观，新飞度在三次碰撞中都是“严重受损”，不过假人的形态似乎表示乘员得到了有效的保护，除了一点皮外伤应该没有伤筋动骨的损害。而且在三种不同的碰撞中，乘员舱的形状都保存得相当完整，没有显著的变形或挤压，这是外行人都能看出来的优点。

　　关于新飞度这款车，美国的IIHS(高速公路保险协会)和NHTSA(国家高速公路交通安全局，美国的NCAP)两大权威机构都对它进行了碰撞测试，现场的状况也相当惨烈，不过测试结果一个是G(Good)，另一个是最高的五星。

　　看来新飞度的车身被动安全设计还是相当到位的，至于国产版能否延续海外车型的优势，还是等C-NCAP来公布答案吧