吴伟洪摄

　　新晋全球第一汽车产销国的第一场大型车展今天拉开帷幕。从大市场必定孕育大车展的角度看,在历经20年举办十届之后,第十一届北京车展将成为一个分水岭,参展规模也再次刷新历史纪录。实际上,大和国际化已经不是北京车展必须强调的主题,而是当然的内涵。今年北京车展已悄然将其主题指向绿色未来,指向新能源汽车,这对于当下的车展和市场来说,都将是一个重要的时间点。

　　最大市场孕育最大车展

　　作为国内汽车第一大展和世界上最重要的车展之一,北京车展已具有自己的规模维度。车展组委会近日在发布会上说,本届车展共有来自16个国家和地区的2100余家厂商参展,展出面积近20万平方米,为历届以来的最大规模。

　　本届车展展车共计990台。其中全球首发车89台,包括国内厂家全球首发车75台,跨国公司全球首发车14台。国际跨国公司在本届车展将发布亚洲首发车41台,中国首发车35台。概念车65台,其中跨国公司37台。

　　这些枯燥的数字,如果放进北京车展20年演变的时间轴上,将会变得生动起来。1990年第一届北京车展的举办,展出了200辆汽车,这在当时同样让汽车业内人士叹为观止,其时中国汽车业年产量刚过50万辆,只相当于目前上汽集团产能的五分之一。汽车分析师贾新光回忆说,第一届北京车展“大都是业内人士参观交流,没有模特、没有新闻发布会,所以当时的车展静悄悄”。

　　到了1994年,在轿车进家庭的舆论轰炸下,北京车展才显得热闹起来,但参观者也更多是发烧友而非普通观众。到了1998年才出现媒体日和模特。但自此以来,随着市场的迅速发育,北京车展也不可阻挡地成为全球汽车大展。2006年有5个参展集团把北京车展列为A级,很多汽车集团开始把北京车展看成全球最重要的车展之一。2008年“世界车,中国路”的趋势已经非常明显,并在当年全球金融危机爆发后,于年终的广州车展和第二年的上海车展,得以延续和深化。

　　现在,在北京正集合着全球几乎所有的汽车掌门人,犹如武侠小说中的武林盛会,贤者咸至。车展组委会在其新闻发布稿中说,“北京车展受到国内外汽车巨头高度重视,各跨国公司的CEO或董事会重量级人物几乎全部到场。”可以相信,这已不是虚荣之词,而是现实和必然。

　　组委会也指出了本届北京车展举办的特殊背景。也就是在2009年金融危机阴魂不散之时,国内汽车业振兴政策的及时出台,有效撬动了刚性需求,伴之宏观经济向好,全年汽车产销量一下子跃升至1300万辆以上的层面,“成为全球汽车市场中增速最快和最重要的新兴市场,是跨国汽车巨头汽车销售业绩的主要增长点”。今年第一季度,汽车市场仍保持着同比50%的增长速度,产销量分别超过400万辆,全年指向1500辆及极有可能更高的水平,美国反超机会已经相当渺茫。

　　如此看来,最大市场必然孕育最大车展的趋势相当明显。而正如上文所述,大和国际化已经不是北京车展必须强调的主题,套用官方的用词,新的北京车展维度,将呼应“中国正由世界汽车产销大国向世界汽车强国稳步迈进”的事实和愿景。

　　绿色车展能否“绿化”市场?

　　什么是“强”?于国内汽车业而言,当然是要拥有全球顶尖的核心技术,能够引领世界潮流的车型产品。从20多年汽车产业发展历程来看,相比于市场膨胀的速度,变强显得更为艰难和缓慢。变大和变强从来也不是简单的先后问题,而是一个互相伴随的渐进过程。现在,车展和市场本身都面临着一个更重要的关口,就是如何实现新能源汽车的成熟化和普及,这也可以理解为变强的最核心和最前沿的命题。

　　本届北京车展由此鲜明提出了“畅想绿色未来”的主题,成为国内大型车展主题嬗变的一个转折点。据车展组委会公布,本届车展将有95台新能源车现场展示,成为车展新的亮点。也即是新能源汽车展出数量已相当于全部展出量的十分之一,绿色调已经相当耀眼。而从整个国内汽车业由大变强的维度衡量,车展的绿意如果更多是来自国际汽车巨头,那么意义并不大,绿色的本土化才是最大的看点。这意味着,几乎所有重要的国内厂商都将有新能源汽车产品展出,并且必须有成熟性产品,才衬托得起绿色主题。

　　从目前披露的车型情况看,国内新能源汽车也有从“概念花瓶”向量产化转变的趋势。各大集团均有较为成熟的混合动力轿车产品,在热销燃油版量产车型身上搭载混合动力系统,也为各大厂家所热衷。此外,纯电动轿车也有部分即将量产的车型出现。当然,各式新能源概念车仍在唱主角,但“噱头”的色彩已经大为淡化。而放眼国际,国内新能源汽车和国际站在同一个起跑线上的论调则仍然未能成立,国内外新能源汽车的成熟程度仍然不可同日而语。实际上,新能源是汽车业最前沿却绝非是独立的课题,新能源汽车首先是汽车产品,因此也必然是传统技术的优秀者和承继者。因此,徒有新能源概念的简单化产品,显然不值得一观。即使在新能源核心技术的上,国际车商也有更为长久和深厚的积累。

　　也正因为如此,北京车展的绿色主题,在立足于本土的同时,国际交流的意义更为重要。目前,国内新能源汽车也部分走上了国际化合作的道路,而通过收购国际汽车资产,本土车商也有机会获得更多的国际化技术。如收购沃尔沃之后,吉利汽车可望受益于沃尔沃深厚的安全和环保技术积累。

　　观察者注意到,汽车展览的发展伴随着汽车市场的发展,中国的汽车展览热实质上是汽车市场带动起来的。这一结论是否也可套用于新能源汽车?无可置疑的是,新能源汽车产业化已得到国家战略层面的支持,随着石油资源的短缺和使用成本趋高,以及消费者环保意识的普及,市场也出现了对新能源汽车的需求,并将持续扩大和大众化。

　　从这个意义上看,北京车展绿色主题的提出,可以说呼应了市场诉求。而其最重要的使命则在于辩证的另一面,即通过大型车展的展示和交流,推动新能源汽车产品的成熟,以其实现从产品向商品的历史性转化。本版撰文南方日报记者陈志杰