在屡遭“安全门”、“碰撞门”等负面消息影响下，我国自主品牌汽车的安全性曾经颇受质疑，消费者对自主品牌产品因此抱观望态度。然而，一系列的事实证明，自主品牌轿车的安全水平正在迅速得到提升。

　　权威汽车质量调查机构JD Power新近发布的中国新车质量研究报告也说明了这一事实。报告称，2009年中国每百辆新车平均出现178个质量问题，与去年相比，中国整体新车质量提高14%，其中自主品牌新车质量提高显著，正不断缩小与国际品牌之间的质量差距。

　　由中国汽车技术研究中心、中国汽车安全行动组织共同主办的2009第二届中国汽车安全主题巡展正在全国范围内展开，长安、奇瑞两大自主品牌车企高调亮相，充分显示了我国自主品牌汽车值得信赖的质量与安全。据了解，由于参加这一巡展活动的车型必须获得碰撞测试4星级以上的成绩，因此，这个号称国内最高规格的汽车安全展示平台此前一直是合资品牌的天下。

　　质量与服务显著进步

　　一份最新的调查报告结果显示，现今我国消费者在购买轿车时，质量、安全、品牌、外观成为了主要的参考因素，其中“安全”以高达42%的比例成为了消费者购车主要的考虑因素，这充分说明在汽车日益普及的今天，关乎生命的汽车质量的安全性能受到了空前关注。

　　最近几年技术上日益精进的自主品牌车企很好地跟上了这一趋势。

　　C-NCAP(中国新车评价规程)是我国最权威的第三方汽车安全测试机构。今年9月份，C-NCAP公布了开展碰撞测试3年多来的数据统计：2006年度测试的3款自主品牌车型有1款获2星、2款获3星级评价；2007年度测试的10款自主品牌车型中则有6款获得了3星级评价，还有1款获4星级评价；2008年度测试的11款自主品牌车型中有3款达到了5星级评价；2009年上半年共测试了4款自主品牌车型，没有出现2星成绩。

　　从2008年至今，已经有3款自主品牌车型获得了C-NCAP碰撞测试5星级最高评价，包括一汽集团的红旗HQ3、上汽集团的荣威550、奇瑞汽车的奇瑞A3。长安志翔等一批车型则获得了4星级的较高评价，让人们对于自主品牌汽车的安全性有了新的认识。

　　虽然汽车碰撞测试体现的更多是汽车被动安全技术，但被动安全技术是一辆车安全水平的根本保障，因此具备充分的说服力。

　　“经过多年努力，自主品牌的汽车产品在基本的安全技术和配置方面已较完备和普及，车身结构设计与优化、新安全技术的引进和开发越来越迅速，已经能够满足各种安全标准和法规，已经具备较强的市场竞争力。”中国汽车技术研究中心一位负责人指出。

　　与此同时，中国质量协会日前发布的2009年三季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告也显示，汽车用户对自主品牌车型投诉继续下降。这也充分证明自主品牌汽车产品在质量和服务方面的显著进步。

　　为安全“不择手段”

　　有付出才有回报。残酷的市场竞争促使自主品牌汽车企业不断引进、开发更高性能产品技术，其中安全性能成为其中改进和提高的焦点。部分车企为此甚至可以说是“不惜血本”、“不择手段”。

　　记者采访了解到，为了造出“让老百姓安全使用”的汽车，长安汽车在安全领域可谓下足了功夫，引入了全新的碰撞安全性能体系开发，以力求在主动安全上给用户提供更多保护。据悉，作为长安汽车自主开发体系的核心部分之一，长安碰撞安全性能开发体系包含了CAE分析、试验开发、零部件性能控制、流程建设等全方面的开发。几年来，经过了数以万次的论证、模拟、实践最终创建了碰撞安全性能开发集成技术体系，不仅使长安掌握了整车碰撞安全目标制定与分解、整车正面碰撞性能开发、整车偏置碰撞性能开发、整车侧面碰撞性能开发等多项安全性能核心技术，自主研发出HHRB高刚性吸能式笼形安全车身等拳头产品，也使长安在新车开发伊始就以树立起强大的安全意识。

　　为了顺利实现科研目标，长安汽车吸收引进了大批专业人才。其中研究院副院长、碰撞安全技术总工程师赵会曾任职于底特律福特汽车公司产品研发中心碰撞安全部门12年，拥有美国汽车安全相关专业的博士学位。

　　同样作为中国自主品牌标杆奇瑞汽车，经过12年的长足发展，在汽车安全方面也已经形成了“以人为本”的安全设计思路，作为B00级家轿精品车的奇瑞A3，正是在这种安全思想指导下精心打造的5星安全之车。

　　“奇瑞A3在动力总成匹配、整车碰撞性能设计、整车操纵平顺性、制动性能设计等各方面都取得了巨大的突破。”奇瑞总经理助理、乘用车工程研究一院院长刘慧军说：“在同价位的A级车中，奇瑞A3具有7个唯一性：唯一获得5星安全评价的、唯一配备ESP车身稳定系统的、唯一配备侧安全气帘的、唯一配备205轮胎并配备铝圈的、唯一采用四连杆独立后悬架、唯一采用前后盘式制动器、唯一采用电子动力转向的。奇瑞A3不仅反映了我国自主品牌轿车的开发能力，也反映国产自主品牌车型的安全性能已经达到国际先进水平。”

　　刘慧军告诉记者，为了锻造奇瑞A3的安全品质，奇瑞公司在设计之初就派了100多名技术人员到意大利宾尼法瑞纳公司去锻炼。设计成型后又进行了一年半时间的匹配工作，不断地进行安全气囊、安全带、座椅、门内板、仪表板等的匹配试验，整个前期试验奇瑞一共耗费了700多辆车，其中用作碰撞试验的就超过200辆。

　　除了长安、奇瑞之外，其他自主品牌车企在安全技术上的投入同样巨大。长城汽车已经投资8000万元建设了安全试验室，已完成100%正面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、RCAR碰撞、30度角刚性碰撞、正面碰撞、卡车防护追尾碰撞等各类实车碰撞试验70余次，台车模拟碰撞试验40余次。

　　有关专家也坦言，与历史悠久、经验丰富的国际品牌相比，我国自主品牌汽车产品在安全技术上的差距仍然明显，在进行自主安全技术创新上还面临配套工业落后、人才短缺、标准缺乏等一系列难题，任重而又道远，但也只有克服这些困难，自主品牌汽车才能真正赢得市场。本报记者 张海燕