今年以来，各国政府相继拿出1642亿美元拯救汽车业，并出台了一系列鼓励汽车消费的政策。但业内开始担心，如欧美经济复苏延迟，因利好推动的汽车销量将严重透支未来的消费能力，明年或再陷萧条。

　　昨日，中国汽车工业协会表示，中国汽车销量大增，源于减征排量1.6升及以下乘用车的购置税、汽车下乡和以旧换新政策。

　　财政部经济建设司副司长曾晓安昨日对外表示，利好政策不能又叠加享受。

　　不过这些政策还是起到很大刺激作用。今年前7个月中国汽车销量达718.44万辆，同比增长23.38%，继续排名世界第一。

　　在看到中国汽车市场迅速回暖后，海外各国也相继出台了振兴汽车市场的利好。如美国政府推出了总额10亿美元的“旧车换现金”的奖励计划，7月美国汽车销量迅速回升。据美国政府提供的产业数据显示，新车销量超过25万台。

　　日本政府也推出了针对环保车的优惠税收政策、汽车以旧换新和购车补贴政策，使得日本国内的汽车销量出现反弹，持续低迷的环保新车销量基本恢复到上年同期水平。

　　但外界对后市有两种担心。其一，担心利好政策到期后，市场将重陷低谷。中国工信部部长李毅中指出，针对小排量汽车购置税减半的政策将于年底到期，目前正在讨论是否会延续至2010年。日本的以旧换新的补助政策将于明年3月底到期。其二，对于经济形势和消费信心不足。日本马自达公司专务董事尾崎清表示，目前的汽车消费形势，只是透支了未来的消费需求。如果经济无法持续回升，未来汽车销量仍会下降，反而会对汽车公司的业绩造成不利影响。

　　Edmunds.com资深分析师Michelle Krebs指出，以旧换新补贴对美国消费者的刺激力度下降，目前购买力从高点回落。外界普遍担心，如果美国经济未能复苏、重新回到低谷，势必全面打击美国民众的购车需求，未来美国民众只会牢牢握紧钱袋子。

　　如此一来，美国政府为首的各国政府将面临巨大的财政压力。据美国调查机关的资料显示，今年以来，全球汽车产业支援金额达到了1642亿美元。其中，美国为拯救通用汽车和克莱斯勒汽车出资883亿美元，创下历史最高水平；法国出资77亿美元；西班牙出资60亿美元；德国出资51亿美元；中国出资47亿美元；日本出资38亿美元；加拿大出资33亿美元；韩国出资最少，仅为23亿美元。

　　随着全球汽车消费需求增长，各大汽车企业相继准备增产。一旦经济重新回落，汽车供不应求的局面将迅速扭转，产能空置、大量积压的局面将重现，届时全球车市将再次陷入冰点。 吴琼