最“快速”的恢复——中高档车型销量回暖

　　在看到我国乘用车4个月连续增长时，商用车、MPV和大排量车型销量却并未出现增长。不过乐观的是，在4月份，中高档轿车出现回暖迹象。

　　数据显示，4月份1.6L-2.0L排量轿车销量已由年初的10.6万辆上升到12万辆，比上月增长2.2%；2.0L-2.5L轿车由1月份的3.7万辆提高至4.9万辆，比上月增长5.2%。据分析，中高排量车型的销售回暖主要是受到新车型集中上市的影响。在上海车展之后，新领驭，马自达6睿翼等车型的冲击，中高档车型在市场上的终端售价都出现了不同程度的波动，吸引了不少潜在消费者。

　　同时，在商用车市场，商用车降幅进一步缩小。数据显示，1-4月累计销售100.52万辆，同比下降3.86%，较一季度降幅收窄2.27个百分点。同时，MPV市场1-4月的累计销量达到了6万余辆，4月份销量同比增长了1.3%。

　　根据乘联会的预计，今年5月份我国乘用车仍然将保持30%左右的高速增长，“近期大量新车上市、政策的刺激、持币待购的消费者等因素都将促进市场的发展。”饶达说。

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　　对于乘用车市场今年超出预计的高增长，记者采访了经销商集团和相关专家希望能从政策之外的角度来分析乘用车市场高速增长的背后推动力。

　　云峰集团总裁助理王进兴：第二消费周期以来

　　汽车市场与房产市场有很大不同。房产消费属于第一个小非周期，汽车市场属于第二个消费周期，而今年汽车市场的高速增长是因为正好到了一个消费周期。

　　10年前我国房地产市场正好属于高速发展的周期，这属于第一消费周期，而经过10年的市场发展，原本消费房产的人群随着工资收入的增加，房产贷款差不多已结清，而手中积攒的闲钱在目前也并不适合投资房地产，为此，这部分人群会购买汽车改善生活条件，由此，对汽车市场发展起到促进的作用。当然，这也需要和国家的政策互相协调，如果没有适当政策的介入，这些消费者可能仍将观望。

　　乘联会副秘书长崔东树：政策改变观念

　　中国的私车普及速度较慢，是因为阻碍私车消费的政策和思想始终存在。目前，刺激消费的燃油税费改革等政策改变了需求环境，但其中购置税新政只起到次要作用，取消养路费才是关键。同时，去年后期的房产市场降温明显，导致居民投资性消费转化为直接消费，此时，对汽车消费的聚焦效应显现。目前的房地产价格仍不稳定，私车普及必然是消费的热点。(许诚玮）