下半年车市洗牌在即？ 集团化趋势日益明显(2)

　　2售后流失利润摊薄

　　记者在走访了多家4S店了解到，各大经销商均不同程度存在售后客户流失情况，情况严重的售后客户流失率达到50%。记者了解到，只要车型过了两年保修期，客户的流失率都会不约而同地大幅提升。

　　从事汽车维修多年的冯师傅分析，售后客源的流失一方面是经销商的服务满足不了车主的个性化需求，还有一个重要原因是，近年来民营汽车维修站维修技术日趋成熟，价格极具竞争力，且配件供应商泛滥，加剧了4S店的售后客源流失。

　　车主想要什么样的售后服务？东莞维修行业协会秘书长张华文认为，有些4S店往往不考虑维修，像排气管出现裂缝，在一般维修店进行小修补只要花费一两百元，而很多4S店就会建议换掉排气管，这样就要花上千元，对缺乏专业知识的车主，有时就会接受这样的建议。但是如果他们日后越来越了解专业知识，就会发现 4S店的建议并不厚道。“有的4S店做表面文章，却忽视了用户的真正需求。对大多车主而言，在用车成本节节攀升的今天，他们理想中的售后服务，应该是具有严谨的流程、一丝不苟的态度和专业的技术，同时应处处站在车主立场上考虑，而不是总盯着利润。”

　　3售日系车领跑格局仍牢固

　　虽然上海大众等品牌频频发力，取得一席之地，而丰田品牌一度销量受挫，但不可否认从总量上来看，日系车依然占据领头羊的地位。日系车总体的市场占有率稳居东莞车市半壁江山。正是因为日系车在各个细分领域都占有优势，导致一些品牌受到极大冲击。

　　东风日产产品线很丰富，骐达、颐达、骊威、新天籁等，在市场上持续热销；丰田虽然受到困扰，但是丰田车型充足，从入门级的经济型车，到混合动力车，这是很多品牌难以企及的；广州本田虽然车型并不如丰田丰富，只有飞度、雅阁、奥德赛和思迪等车型，但每款车定位清晰，市场竞争力强，因此能够在竞争中处于有利地位。此外，日系车中的豪华品牌讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯等，也一定程度增加了消费者对日系车的认知和信赖。