□淡季车市进退维谷

　　转眼又到年中，今年的车市行情渐次到达一个渐趋平缓的时节，然而争议声还是不断。究竟是面临另一个辉煌的起点，还是就此攀上了一个峰谷分明的“分水岭”，现在我们还不得而知，但是车市走向理性已经是必然的趋势。

　　前高后低 车市之舟已倾斜

　　当今年1月份车市的持续暴涨为人们平添了冲天的自信之后，2月份车市的暴跌无疑是劈头浇下的一盆冷水。虽然在每年春节车市都会有短暂的“蛰伏期”，但理性一点的人应该会想到“物极必反”这个词。车市已经在去年将近一整年的时间里销售火爆，今年以来缺乏持续增长的动力。虽然接下来的3月份车市表现有所起色，但也是强弩之末，慢慢积累的库存已经让车市疲态初显。于是，4月份和5月份的销量连续环比下滑就在情理之中了。

　　对于车市而言，虽然不会骤然由盛转衰，但其上升的势头却被一只无形的手牢牢压制着，慢慢滑向一个理性的状态，这也就是我们所说的“回归之路”。这个回归过程虽然可能会比较漫长，期间些许痛苦也是在所难免，但却是车市健康平稳发展的必经阶段。眼看6月份行将结束，到底向左走还是向右走？车市在痛苦纠结中徘徊。

　　库存隐忧加重 降价推新欲挽颓势

　　每年的6月至8月都是车市的传统淡季，这似乎已经成为一个定律——每年一到这个时节，车市都避免不了稍作挣扎之后的滑坡，同时销量也被这个漩涡迅速卷入低谷，而去年的“整年无淡季”仅仅是一个意外。车市前冲的加速度一旦减弱，这个定律的效应便会成倍放大。要想辨别车市的风向如何，终端市场给我们提供了一个重要参考。

　　数据显示，车市在一季度整体产销率为98.78%，这表明车市的产需供求已从2009年的供不应求发展到目前的基本供求平衡。但是进入5月后，乘用车库存有所上升，达到54.75万辆，比3月底增加1.81万辆。相关业内人士认为，考虑到运输和终端库存情况，估计总行业库存为1.5个月的产销量，也就是有将近200万辆的库存。

　　在经过5月黄金周的大促销之后，进入6月以来，不少4S店都加大了促销力度，以大促销、清库存为主要宣传点。本市某品牌4S店负责人表示，目前即便是部分紧俏车型的价格也开始发生松动，多款车型让利已经突破万元大关。此外，作为A级车型中“大佬”级别的卡罗拉，以及其他同级别车型，目前在上海市场也有万余元的最高让利。

　　这些动辄上万元的现金优惠或者以送大礼包形式的变相优惠，反映出当前市场的真实状况。随着经销商的库存压力不断增大，类似的让利促销风暴将越刮越大。据了解，不少品牌已经计划在进入7月后减小降价促销力度，转而投放新车、改款车，或是启动大型品牌宣传活动，借以刺激车市。

　　淡季或将来临

　　笔者从市场上了解到，虽然最近一段时间内大部分经销商针对淡季均推出了一系列促销计划，但收效甚微。某车企负责人表示，受楼市低迷和国内整体通胀影响，消费者持币观望的情绪渐浓，降价促销已经不再是拯救车市的“必杀技”，充其量只是市场大环境之下经销商的无奈之举。

　　另外，从政策面考虑，今年上半年车市的整体表现差于去年，国家出台的政策也是一大主因。从今年1月1日开始，购置税优惠政策从原来的5%提升至7.5%，促使小排量汽车的优势不再明显。而受购置税新政实施、汽车下乡延期、以旧换新优惠幅度加大等政策的时效性影响，消费者对政策也变得越来越麻木。虽然新能源汽车补贴试点方案已经出台，但限于一系列客观因素的制约，距离新能源车的普及还有很长的一段路要走。

　　种种迹象表明，车市在这个“酷暑”即将到来的季节已经开始自我“降温”，这未尝不是一件好事。就像中药讲究温和调理而忌讳猛药急攻一样，对于车市去年的“阳邪过盛”而言，这个或将始于6月的淡季无疑会成为车市“清热润燥”的一剂良方。 （文/姜 山）