5月初，B级车市场的“常青树”马自达6降价3万元，入门级车型售价下探至A级车的14万元区间。这一搅动B级、A级两大主力市场的降价举动，预示着下半年国内车市竞争将加剧，消费者有望告别从2009年持续到今年初的汽车卖方市场格局。

　　一汽马自达销售有限公司市场部长卜红升近日对记者介绍，尽管该市场政策执行未满一个月，但预期效果已经初现，5月份马自达6全国同比增幅将超过50%，同时，睿翼销量保持高速增长。

　　一汽马自达汽车销售公司副总经理于洪江表示，此次降价是厂商在确保经销商利润的前提下，由经销商发起的价格攻势：由厂商提供1.56亿元，对1-4月份已销售的接近2.4万辆马自达6进行返利。

　　于洪江认为，二季度的整体市场表现将直接决定今年车市的走势，但是市场压力日益凸显。其中，产能的全面释放、刚性需求的萎缩、传统销售淡季等因素叠加，将导致终端库存车增加，选择此时降价刚好顺应市场规律。尤其是受到丰田召回事件的影响，市场上对日系品牌有观望情绪，压制了一部分消费需求，选择这个时候采取攻势，将有利于释放压制的消费需求。

　　实际上，国内车市表面价格波澜不惊的现状在年初就已经松动，尤其是竞争日趋激烈的B级车市场，暗降早已不是秘密：从送大量燃油，到经销商最高达数万元的让利，各界公认利润空间远大于A级车市场的B级车市场，由于日系、德系主力车型价格松动压力骤增。在这种情势下，咬牙不降价保品牌和降价抢市场成为两难选择。

　　实际上，马自达6敢于让利是基于其与睿翼的品牌分担效应已经基本成熟：作为睿翼的上一代产品，马自达6可承担走量的任务；而睿翼则可以承担品牌竞争层面的任务。

　　更清晰的分品牌战略可以在上海通用旗下清晰显现。在卡迪拉克、别克、雪弗兰品牌中，别克新君威、新君越在B级车市场挑起品牌稳定的大梁。而未来，雪弗兰新赛欧三厢、两厢等小车有望在走量上有更大建树。

　　从市场供需关系走向看，车市竞争回归买方市场是消费者众望所归、产能发展大势所趋。对于汽车厂家来说，越早针对下半年的竞争格局定盘子、定调子，就能越早在竞争中占据主动。因此，目前车市降价不用羞羞答答、遮遮掩掩。

　　随着竞争加剧，厂家和4S店层面还应更加重视对消费者提供的服务质量和新车的质量。2009年，在厂家能生产多少车就能卖出去多少车的大势下，萝卜快了不洗泥和慢待消费者成为可怕的传染病。从中国汽车市场长远发展看，竞争加剧、价格走低将是一种符合市场规律的理性回归，是不可抗拒的。