奥迪、宝马、奔驰之间的竞争，已从产品延伸至生产基地

　　中国豪车市场的爆发式增长，使德系三大豪车之间的战争从“阵地战”变成了“贴身肉搏”。6月2日，总投资高达50亿的华晨宝马第二工厂在沈阳奠基，该工厂计划2012年投产，初期产能10万辆，未来产能将提升至30万辆。新工厂投产后，将引入包括新3系加长版和X1在内的多款新车。

　　就在前一天，6月1日，福建戴姆勒在杭州为旗下两款豪华MPV——奔驰唯雅诺VIANO、威霆VITO举行了盛大的全国上市会。中国豪车市场的“一哥”——奥迪也没闲着。4月，北京车展，奥迪A3的5大系列引进国内。5月，奥迪A5家族全系7款产品一次性登陆中国。

　　一向矜持的汽车界“贵族”们，在中国市场的致命诱惑前也不得不缴械。随着市场容量的成倍增长，三大豪华品牌开始加速扩张，在产能储备、新车引进和品牌建设等多方面积极准备，竞争全面升级。

　　你追我赶宝马奔驰“杠”上了

　　相对于“一哥”奥迪，宝马和奔驰是中国市场的后来者，因此，在争夺“第二把交

　　椅”上，二者咬得最紧，你追我赶，剑拔弩张：在宝马新5系宣布加长后，奔驰也做出了加长新E级的决定，两款加长车型在今年的北京车展上同时全球首发；当宝马宣布投产X1后，奔驰也表示在2012年前投产GLK，并早于宝马X1；在华晨宝马沈阳二工厂动工前夕，奔驰放出消息称，将在中国投建年产10万台的发动机工厂。

　　但宝马更早在中国实现了国产化，在与奔驰的竞争中取得先机。数据显示，今年1-4月，宝马在华销量46619辆，同比增长115%，奔驰在中国销售近3.5万辆，同比增长110%。虽然宝马暂时领先，但两者的差距正在缩小。

　　据了解，和宝马比，奔驰拥有更长的产品线，轿车、商用车、电动车和卡车等项目在中国均有合作。唯雅诺VIANO、威霆VITO两款豪华MPV，在中国的国产和上市，被看成是奔驰近期最大的攻势，因为宝马还没有这方面的车型。

　　另一个能为奔驰带来巨大增量的是卡车。去年1月，戴姆勒与福田签约，合资生产中重卡及发动机项目，计划在未来10年销售整车近100万辆。不久前，奔驰又与比亚迪签约，计划2013年投产首款电动车。

　　奔驰称自己在中国市场的发力为“奔驰中国巨人醒来”。

　　“加码”中国扩建生产基地

　　尽管中国车市从4月份起增速放缓，但豪车市场却意外火爆，增幅远远高于车市整体增幅。今年前4个月，奥迪卖出70234辆车，同比增长72.4%；奔驰总销量近35000辆，同比增长110%；宝马在中国销量总计46619辆，同比增长一倍。

　　无疑，全球第一的中国市场成了豪车巨头必须加“重注”的热土。德系“三驾豪车”不仅在产品上拼得你死我活，在生产基地的扩建上也不断加码，相互较劲。

　　6月2日，宝马在中国的第二工厂奠基，2012年投产后，将和老工厂形成总计30万辆的年产能。按照各家豪华车企现有的产能布局，宝马将成为这一阵营中在中国产能最高的企业。据介绍，宝马新工厂在产能大幅增加的背后，是华晨宝马经营目标、经营策略和经营模式的全面提升。而奥迪去年9月在长春正式投产的新总装车间，是奥迪全球最先进的工厂之一。奥迪在长春基地的两个工厂总产能为20万辆。

　　与此同时，奔驰也高调宣布将投资2亿欧元在北京建设一个发动机工厂，产能在10万台左右。上周，戴姆勒CEO蔡澈公布了中长期在华目标，2015年，奔驰将在中国达到30万辆的销售目标，建发动机厂就是为了保证这一目标的实现。据悉，这是奔驰第一次在德国以外的地方建发动机厂。

　　生产设备的先进性已经成为激烈竞争下，各企业提升自身实力的重要举措。而立足中国市场，是德系“三驾豪车”目前首要考虑的事情。 记者肖丹

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　　华晨宝马新工厂奠基将引入新3系加长版/X1

　　6月2日，总投资超过50亿人民币的华晨宝马汽车有限公司第二工厂在沈阳奠基。2012年，新工厂产能将达到10万辆，未来将提升到30万辆。根据规划，新工厂将新建冲压、焊装、涂装和总装等四大工艺，并建设发动机厂等。据悉，新工厂将引进新3系加长版和X1车型国产。

　　新工厂投产后，宝马在中国的国产化率将达到60%，成为中国国产化率最高的豪车品牌。华晨宝马未来还将全面引进BMWEfficientDynamics(高效动力)技术。新工厂生产的车型，也将出口海外，这在目前豪车品牌在中国的战略布局中，尚属先例。

　　宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫博士表示：“中国已经成为宝马集团在全球的第三大市场。新工厂的奠基标志着宝马集团在中国的成功发展开始新的篇章。” 记者肖丹