新能源汽车政策的出现，是在每行每业都在争先成为绿色企业的背景下。作为城市主要的污染源，汽车首当其冲成为了国家出台新能源政策重点。此次新能源汽车补贴标准出台，补贴方案实际上确定了两个重点，第一就是对插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车进行针对性的补贴，其他类型新能源汽车不补贴，也就指明了国家要鼓励发展的是电动汽车；其二就是对节油效果好的小排量汽车实行普惠制的补贴，这对于小排量和涡轮增压车型一样是利好消息，尤其是小排量车在购置税和补贴的双重优惠下，显然是不小的刺激。

　　业内专家分析，鉴于补贴金下放仍需时日，各家企业纷纷预计，小排量车市总爆发将在一个月或两个月后。从国家发改委了解到，从目前到2012年，财政补贴将撬动4000亿元的节能汽车消费。

　　在这之前，随着月销量增幅的逐步降低，人们开始怀疑车市“拐点”已悄然来临，一时“拐点论”甚嚣尘上，新政无疑给年中较为平淡的车市植入政策“起搏器”。

　　各大车企跃跃欲试

　　只要稍稍看一下新能源汽车补贴标准，就可以发现国家对于电动车的支持力度以及对拥有或者声称拥有电动车的企业所在地所给予的极大的支持。目前，中国大大小小数十家车企都提出要做新能源汽车，甚至一些生产农用车、专用车企业也提出了新能源汽车计划，如果从这个角度看，电动绝非“星星之火”，俨然是“燎原之势”。

　　然而，从汽车市场上看，目前在售而能获得补贴的产品只有区区两款。一直以新能源车领导者角色自居的比亚迪汽车，在补贴方案出台之后也表示：虽然终于获得补贴，但今年其新能源车产销目标只有1000辆，相当于其2010年产销目标的1／800。

　　试点城市的选定，也是对本土厂家发展新能源汽车的暗中相助。如深圳的比亚迪、上海的上汽集团、长春一汽集团、合肥奇瑞和杭州吉利、众泰都将受益。除了已经宣称量产的比亚迪，其他电动车型仍在计划中。

　　当然，如果把眼光放远一点，除了国内的几家自主品牌以外，海外巨头同样身怀绝技：宝马即将在中国区域实行电动车试验计划，纯电动车计划先是约50台的MINI E，随后纯电动1系也会加入深圳的出租车行业；大众首款国产的电动车型将在2013年至2014年间下线，此次北京车展上先是大众电动车战略开始进入试用期；日产在电动车方面也是不遗余力，2011年就开始进行试点，而预计2013年将会在中国市场启动大规模的电动车计划，2013年将会国产5万辆电动车；而做为多年研究替代能源的通用，更是满身“法宝”，Voltec技术电动车将在2011年试销，而多年氢动力的研究让通用还有另外的选择。

　　所以，短期自主品牌获益，通过这种短期的支持，自主品牌如果能成长起来，或许能与国际汽车巨头有得一拼。各国汽车巨头纷纷加大新能源汽车的投资力度，乘着时间差，中国企业能否迎头赶上还需拭目以待。 截止至目前，国内宣称获得纯电动轿车技术的整车公司达到40家以上，计划开发的新能源汽车产品超过100个，数量远超日本和美国。

　　电动车技术仍未成熟

　　“目前让个人购买新能源汽车仍是不现实的。”汽车分析师张志勇在接受媒体采访时表示疑虑，“新能源汽车的公共目标是要实现汽车业的环保性，但人们消费汽车首先仍是买一辆成熟的产品，电动汽车还做不到这一点。”

　　有统计数据显示，消费者购买一辆新能源汽车多付出的成本，最终要比其使用汽油的成本高出许多。奇瑞汽车副总经理袁涛认为，新能源汽车要想得到市场认可，最终还是要看产品自身的质量、性价比。

　　汽车分析师贾新光认为，由于技术原因，目前自主品牌车型，可靠性和耐久性都处于较低水准，配套设施建设也没有全面展开。

　　“我的电动车开在路上，突然没电了怎么办？”这是消费者普遍担忧的问题。我们所在的城市，深圳在这方面有较好示范作用。据了解，深圳市已确定规划，今后两年将在小区停车场和大商场或高端酒店停车场建新能源汽车充电站，计划建设公交车快慢速充电站各25座，公务车慢速充电桩2500个，社会公共慢速充电桩1万个，社会公共快速充电站200座。据了解，基础设施建设增强了消费者购买电动车的信心，F3DM在深圳上市两个月来订单已超过40辆，其中以城市上班族居多，这个销量可以说是电动车消费的一个奇迹。

　　标准实施仍待完善

　　按常理，自重越轻的汽车就越省油；如果一辆汽车自重增加，其油耗也会相应增加，这辆车就越不节能。但细心的人会发现，根据刚刚出台的《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》，有些达不到标准的车型在增加重量后反而能够达标。

　　“细则”通过两个指标来认定一辆车是不是节能汽车：整车整备质量(即汽车自重)及百公里综合油耗。其中，整车整备质量从750公斤以下到2510公斤以上，共分为16档，每档间隔110公斤到230公斤不等，整车整备质量越高，百公里综合油耗标准也放得越宽。

　　有的汽车，不同型号的车型自重横跨了两个档次，出现了自重高的车型达到“节能汽车”标准，而自重较轻的车型不能达标的情况。以排量1.3升、代号HG7134DAA的广汽本田自动挡飞度为例，天窗版百公里综合油耗6.8升，不带天窗的百公里油耗6.7升，照理说，不带天窗的飞度较为节能。但天窗版飞度自重1110公斤，被划入第5档，百公里油耗低于6.8升即为节能汽车；不带天窗的飞度自重1089公斤，被划入第4档，百公里油耗低于6.5升才算节能汽车。这样一来，天窗版飞度符合节能汽车标准，不带天窗的飞度则不达标，而要使其达标，做法很简单——只要使其增重2公斤，达到1091公斤，便可像天窗版飞度一样划入第5档，从而顺利达标。

　　昨天，有车企公关部负责人表示，已注意到其部分车型增重后即可获得“节能汽车”头衔，“如果这样做能使购买我们产品的消费者得到3000元补贴，为什么不呢？”