一车难求热销车“加价门”真相调查—

一车难求热销车“加价门”真相调查

2010年06月05日 11:11　来源：华夏时报　

　　“降价车未必有人买，加价车未必买得到。”在北京一家外企工作的孙昊为此生了一肚子气。

　　他原本计划购买一辆一汽大众高尔夫(配置图库口碑论坛)GTI，经销商却以车源紧张为由声称加价4万元，“这款车原本只有23.58万元，加价后增幅接近17%。”即便如此，仍然需要等待4个月才能提车，还没等经销商细诉“苦衷”，怒火中烧的孙昊头也不回地走出了4S店。

　　进入2010年5月传统淡季、库存压力、政策转向等因素叠加令国内多数车企纷纷降价促销，这也使少数派车型如奥迪Q5(配置图库口碑论坛)、CR-V(配置图库口碑论坛)、高尔夫6动辄加价数千至数万元的现象显得格格不入。

　　由此，国内车市销售终端的潜规则、市场畸形的消费观、相应法规的缺失等问题一一浮出水面。

　　加价的真相

　　原亚市总经理苏晖认为，在“加价门”事件中，厂商、经销商、消费者之间错综复杂的利益交织，直接导致加价事件产生。

　　苏晖表示，首先厂商在“加价门”扮演的是始作俑者的角色。厂商对于车价的干预虽然隐蔽，但通过“饥饿营销”的策略，厂商成为决定车价高低的源头。

　　此前，受丰田“召回门”事件的影响，一汽丰田为了防止经销商压价倾销，曾一度宣称减产，其目的在于调控终端的市场价格。目前，虽然RAV4的车价已从“召回门”前的加价1万-2万元，减至优惠8000元。但一线的销售人员坦称：“如果厂商没有调控，价格可能优惠的更多。”

　　而在新车型上市初期，厂商通常会采取隐蔽保守的生产策略，这样做的好处即为“饥饿营销”，厂商希望培养消费需求，再逐渐提高产能。此前，一汽大众销售有限责任公司总经理胡咏表示，高尔夫6已上市半年，月产量将在8月份后增至5000辆以上，目前其月产量仅为2000多辆。

　　其次，经销商起到了推波助澜的作用。据一线经销商透露，规模越大、销量越好的经销店，往往拥有更多的汽车配额，没有加价的消费者预付定金后，常被告知四五个月后提车，如果所订车型提前到店，经销商并不会及时通知车主，而是将车卖给同意加价的消费者，随后经销商将在第一时间订购一辆相同的车型，伺机寻找下一个赞同加价的车主，直到没有办法拖延，才按指导价将车卖给最早没有加价的消费者。“现在很多经销商都这么做，只是外界并不清楚。”

　　实际上，如果仅是厂商和经销商暗玩“饥饿营销”，没有旺盛的市场诉求，那么“加价”事件也许并不会发生。以本次“加价门”为例，加价车型多为SUV。消费市场对于SUV车型的推崇，是SUV车价坚挺难降的主因。

　　另一个值得注意的因素是，中国人喜欢扎堆，往往加价越多的车型，受到的关注越大，买了这样的车，消费者也觉得有面子。

　　事实上，畸形的心态不仅体现在跟风上，近日本田“工资门”一事发生后，消费者非但没有因负面新闻的影响对品牌产生反感，反而对停工后可预期的产能缩进担忧，他们担心一旦停工后车源紧张，会使车价上涨。

　　事实就是如此，厂商与经销商合谋，中国消费者的盲从，使“加价门”事件一再发生。

　　偷漏税成为可能

　　“加价的车款能开发票吗？”记者在采访过程中，屡屡问及销售人员这一问题时，均得到否定的答案。

　　苏晖表示，加价款肯定不会在发票中体现，“发票数额增加将导致增值税和车辆购置税的双重增加，所以在经销商的诱导下，消费者本身也在不知不觉中少缴了税。如果是购买4S店内的精品装饰，经销商会出具发票，但精品装饰的利润是惊人的，通常翻几倍不止，所以即便缴税，经销商依然非常乐意。”

　　简单换算，一辆售价20万元、排量在1.6升以上的车型，加价3万元销售，经销商可以少缴17%的增值税，买车人可少缴10%的车辆购置税。“经销商想多赚钱，消费者已经加价买车，想少掏钱，双方一拍即合。”

　　事实上，相关监管部门面临与记者一样的困惑——律法盲区。

　　针对“加价门”一事，记者致电12358价格举报中心，工作人员以管辖权主要针对明码标价为由，建议记者拨打北京市地税局电话，北京市地税局工作人员则建议记者拨打国税局电话。

　　几经踢皮球，北京市国税局的工作人员表示，由于汽车经销商属于买断经营，因此该局没有权力制止经销商加价行为。但是，如果经销商将加价款全额藏匿，将涉嫌偷逃17%的增值税。国税局则有权干预。

　　北京市消协投诉部主任郎丹柯表示，加价销售属于特殊时期的市场行为，但加价款并未写入发票内，属强行加收，违反了《消费者权益保护法》，侵害了消费者的公平交易权。