合资关系唯有升级为联盟关系,才能开辟一个更生猛的时代。

　　上汽通用五菱的中级轿车项目就要上马了。坊间此时热衷于证实,五菱方面通过“股权换轿车”,即让通用持有合资公司更多的股权,换得对方同意发展乘用车项目。这样的博弈或交易,未必不可能。通用此前也表示在可能的情况下,愿意增持合资公司的股权。但这显然不是事实的全部。

　　上汽通用五菱上马乘用车,是在上汽-通用亚洲战略联盟成型的背景下进行的。五菱是双方实施这一战略必不可少的前锋,其地位已不是西南边陲一个无足轻重的合资项目,而是开辟国际新市场的利器。因此,即使通用不增持合资公司股权,或者博弈的过程中,五菱坚持不出让股权,自主乘用车项目依然必须上马。在成功当上微客老大之后,乘用车项目是上汽通用五菱进一步发展的题中之义,广西方面也孜孜以求轿车梦的实现,而无论是五菱微客或轿车,都可以成为上汽-通用联盟进军印度等新兴市场的主力产品。因此,“人和”和“共赢”已然客观存在。

　　而五菱能在这一次发展机遇中把握主动权,除了其打造出全中国最热销的汽车之外,与其修炼的“低成本,高价值”制造模式也密切相关。实际上,通用留给五菱中级车的市场空间很小,最终要看五菱如何复制微客的“低成本,高价值”,打开市场空间。这一模式同样也是五菱能够进军印度市场的资本。

　　再看上汽,借助和通用的合作合资,直到最近的亚洲战略联盟,上汽在赚满销量和利润的同时,也更快更便捷地实践国际化战略。

　　由此可以看到,通用和上汽之间的合作,已经从简单的合资模式,进化到战略联盟的深度,在这个大的框架里,更能指点江山。例如上海通用的本地化研发能力从一开始便比较完整,上汽通用五菱一直能够以合资模式发展自有品牌,利益各方可以结成进军国际市场的战略伙伴。

　　实际上,在历史上,通用是最早看到中国市场潜力的国际巨头,尽管上海通用项目要到上个世纪末,才借浦东开发东风上马。但自从通用牵手上汽,双方便一直以联盟者的姿态共同进退,携手投资,而不是简单合资建设一个组装厂。也因为如此,通用和上汽的盟友关系,远非和上汽更早合作的上海大众所能比,前者对国内汽车业的推动也大于后者,通用在华发展也实现了后来居上。

　　中国现代汽车产业是在“市场换技术”的号角中起步和蓬勃发展的,但这容易滋生生硬的对立情绪。反之放在一个商业的范畴内,合资关系唯有升级为联盟关系,才能开辟一个更生猛的时代。(陈志杰)