中新网5月28日电（王槊）热销车型加价或变相加价，早已是中国汽车市场上最明目张胆的潜规则之一。这一在几年前出现的现象不仅严重违背了市场规律，扰乱了供求关系，成为人人诟病的顽疾，更透射出汽车企业和经销商对消费者权益的轻视。中新网汽车频道推出本调查系列，旨在对汽车市场上的加价行为进行调查并予以分析，希望这一系列文章在反映市场现状的同时，能为消费者提供一定的购车参考。同时，中新网汽车频道提醒各位消费者，汽车加价并非合理合法行为，可根据实际需求和个人承受能力进行判断选择。但如无必要，还请尽量对这些车型绕道而行，将主动权掌握在自己手中，切勿对加价这种不合理现象姑息纵容。

　　一汽大众高尔夫6加价调查——目前加价幅度：5000~30000元人民币

　　2009年底上市的高尔夫6凭借其较高的技术含量和国人对德国车的情结，始终是市场上颇受推崇的产品。然而这款车自2009年10月上市以来，始终处于因为缺货而供不应求的状态，加价现象从其上市之日起至今从未停歇。

　　记者暗访了位于北京的3家一汽大众4S店，对于高尔夫6的销售策略，几家4S店给出了不同的说法。一家位于丰台区的4S店表示目前购买高尔夫6不需要加价，但没有现车，也不接受预定，只能进行正常订单排位，如要提车至少要等待4~6个月。一家位于朝阳区的4S则表示该店有现车，但要加价1万元才能提车。另一家位于丰台区的4S店需加价5000元接受预定，等待时间约在半年左右。当记者问到是否可以不加价进行正常预定，该4S的销售人员表示也可以，但半年之内肯定提不到车，且无法保证提车时间。高尔夫的高性能版本GTI则在各大4S店普遍有现货，但均需加价2~3万元。

　　表示可以加1万元提普通高尔夫现车的朝阳区4S店销售人员告诉记者，一汽大众给每家4S的高尔夫6都有定量配额。到今年年底为止，基本所有的配额都已经用完，即使再有订单，厂家也不会再配车。当记者问到既然配额已经固定，为何加价就有车可以提时，该销售人员称，目前有的4S店有少量现车库存，其他一些预定的几乎都是明年年初的配车。车少订单多，想靠不加价就提到车几乎是不可能的。

　　此前所有关于汽车加价和提车周期问题的解释，都集中在了一汽大众的产能问题上。如果说从去年年底到今年年初，高尔夫6刚刚上市，生产线还处在试运行的磨合状态，那么到现在已经超过半年的磨合期，加之订单数量庞大，应该令一汽大众有足够的时间发挥生产线产能，并且调整产量。此前一汽大众销售有限责任公司总经理胡咏在接受媒体采访时表示，一汽大众经过今年2月份对生产线的改造，3月~4月部分热销车型产能得到一定缓解，5月份高尔夫产能达到高峰，8月份以后高尔夫月产量会在5000辆以上。今年5月11日，大众汽车大连DSG变速器工厂正式投产运营，这也成为未来产能提升的重要标志。

　　根据时间推断，即使目前高尔夫6的产量仍然难以满足市场需求，至少也应该在很大程度上令销售吃紧的现象得到缓解，提车时间更不应排到半年以后。然而目前的供需关系似乎没有丝毫改善的迹象，这并不符合一汽大众对市场现象的解释和其对产能的预期。（中新网汽车频道）

　　附：部分4S店的加价情况(以下均为普通版高尔夫6的加价幅度，所有加价情况均为销售人员口头传达，可能会发生变化）