中国汽车工业协会日前公布的产销数据显示，4月份，汽车产销分别完成156.35万辆和155.52万辆，均比上月下降一成。继3月出现下行态势后，4月份车市销量继续环比下跌。

　　今年前4个月，乘用车销售达到463.48万辆。截至4月底，国内汽车企业库存超过50万辆。在车市增幅放缓、库存增多、甚至销售量开始下行时，一些汽车专家表示，经过去年的爆发性增长，今年的车市逐渐开始由热转稳、回归理性。

　　增幅放缓 库存增多

　　数据显示，各车型4月份销售环比多为下降，乘用车环比下降较为明显。乘用车上月的销量为111.09万辆，环比下降了12.18%。商用车上月产销分别完成42.09万辆和44.43万辆，环比分别下降3%和6%。其中，1.6升及以下乘用车销量下降最大，上月该类车型销售73.72万辆，比上月下降15%。由于1.6升及以下乘用车在整体车市中所占比重较大，对乘用车总体产销影响十分明显。

　　从车型情况来看，乘用车库存开始增多。 4月底乘用车库存34.37万辆，比月初上升4万辆，其中，轿车库存22.39万辆，比月初上升3.13万辆。商用车4月底库存为20.39万辆，比月初下降2.17万辆。

　　市场表现 两极分化

　　虽然车市增幅放缓、库存不断增多。有意思的是，从市场终端观察，国内车市呈现出两极分化的趋势。

　　4月份，乘用车企业排名前10位依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、长安福特、吉利和东风神龙。上海通用、一汽大众、上海大众和东风日产的销量较为稳定，尤其是一汽大众和东风日产，4月份销量小幅增长，这2家企业目前受困于产能不足，均已着手建立新工厂。北京现代、比亚迪、长安福特等企业的销量开始下滑。

　　在具体车型上，市场也开始两极分化。 SUV车型今年市场表现令人侧目。新入市的上海大众途观、国产奥迪Q5和北京现代ix35，每一个都实力不俗。老牌的SUV车型东风本田CR-V和广汽丰田汉兰达销量也稳中有升。目前消费者如果购买这些车型，均没有优惠，且要等待较长一段时间。而在轿车市场，目前开始出现价格战的苗子。 5月7日，一汽马自达旗下主力车型马自达6最高降价3万元，直接下探至14万元的价格区间。虽然暂时还没有其他厂商跟进宣布官方降价，但在经销商层面，车型优惠多多，消费者提车周期也普遍缩短。沪上不少经销商表示，目前各款车型的货源充足，卡罗拉、朗逸、科鲁兹、骐达、凯美瑞、雅阁、领驭、天籁等热销车型均有现货供应。迈腾、科鲁兹、新宝来的优惠幅度均在3000元以上。威驰、雅阁等车型的优惠幅度已达到了近1万元。

　　二季度车市 左右全年

　　对于未来的车市走向，汽车界目前颇有争论，看涨和看跌的观点难分伯仲。不过多数汽车专家均表示，未来2个月的车市表现将左右今年走向。

　　中国汽车工业协会统计分析，目前的整体库存量处于合理水平，随着产销规模的扩大，今年的车市将延续良好的发展态势。多数厂商高层目前也持谨慎乐观的态度，他们认为，3月份和4月份是传统的销售淡季，随着未来2个月新车的密集上市、热销车型的持续紧俏，下半年还会出现大幅增长。此外，中国车市旺盛的消费潜力令他们充满信心，因此，不少车企今年纷纷扩大产能，建立新工厂。

　　另外一些汽车界人士和部分经销商则认为，根据马自达6率先降价3万、车型普遍优惠等市场现象，他们已嗅到价格战的火药味。未来2个月内，如果库存压力得不到有效改善，估计会有更多的经销商和厂家参与到价格战中来。个别经销商甚至表示，今年车企都开始扩大产能，车市将从卖方市场转为买方市场，加上多数国内消费者买涨不买跌的心理，汽车库存将快速增长，经销商在未来几个月中不得不加大促销力度，整个车市也将迎来一个全面降价的过程。 （沈新华）