近段时间，降价优惠的新闻天天有，库存这个词也再次被提起，毕竟库存太多了价格就会下滑。“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。”一位经销商说。今年下半年的销量和价格将如何发展，经销商表示一切由市场说了算。为此，本期经销商沙龙请来了上海大众页川店销售经理白德刚、一汽奔腾博瑞祥和店销售经理秦东旭和上海通用别克联通昊普销售经理刘澜。

　　“销量同比有不同程度增加”

　　主持人：4月份很多品牌的销量出现了环比下滑、经销商库存增加的情况，你所在的品牌是不是也出现了类似的情况？

　　白德刚：上海大众各家经销商手里的库存都不大，我们店每月销售400辆到500辆车，库存只有60辆到70辆，几乎所有的车型都要预订，除了途观之外，POLO、朗逸也需要预订，甚至现在连志俊的现车都非常少了。

　　秦东旭：我感觉自主品牌今年增长速度挺快，我们店奔腾一个月卖200辆到250辆车，比去年同期增长一倍。去年上半年奔腾B50没有上市，今年我们有两款产品，这是一方面；另一方面是自主品牌增长都很稳定，1月份我们卖到了270辆，5月份前20天我们卖出了150辆。从目前看，市场大环境是销售环比下降，4S店的集客量确实有下降，表现是增长幅度放缓。

　　刘澜：通用今年整体销量提升都很大，我们店一个月销售200辆车左右，占北京17家店总量的8%到9%。库存方面，厂家强调的是日库存，保证库存在90辆到120辆之间，每天都有现车到店，到货量与销量基本持平，随时供应市场。

　　“小众车型降价多”

　　主持人：现在市场上很多车出现了大幅降价优惠，这是不是会使整个汽车市场出现大幅降价？

　　白德刚：我了解到的情况是，降价比较多的车型以日系车为主，主要是受丰田召回的影响，消费者对日系车的信心下降。但日系车的产量一直在提升，导致库存多，所以价格下降。对我们来说现在其他车型价格下降还不构成影响，因为现在我们的供货量不能够满足潜在客户的需求，竞品车型价格下降可能会使我们流失一部分客户，但当我们的供货量能够满足客户需求时，我们会采取一定措施，减少客户流失。

　　秦东旭：汽车降价原因主要是两方面：一是大环境的影响，去年年初厂家对市场预计不足，减产，最后各品牌都没有车，今年反过来都增产，但是市场增长没那么快，市场失调，导致降价现象出现。另一方面是事件性影响，去年通用快倒闭时通用车卖得不好，今年日系车受到很大影响。但这些因素都对奔腾影响不大，消费者关注的是自主品牌的价值和价格。

　　刘澜：库存增加还是与市场预测和产能提升有关，产能提升后一定是压给经销商，经销商为了加快资金流转，一定会降价销售。降价的只是小众车型，主流车型几乎不在降价的范围内。在通用体系内，除凯越因车型比较老不得不采取降价销售之外，其他车型包括雪佛兰品牌在内价格都很稳定。

　　“老车型价格会下滑”

　　主持人：下半年市场价格的走势会如何？

　　刘澜：我认为在研发成本收回以后，降价幅度会非常大，但现在市场上很多车型都是新车型，降价的话收回成本的周期就会加长，所以现在厂家不会大幅度降价。小众和老车型价格会下降。

　　白德刚：我认为汽车市场整体的增长还是没问题的，但是北京这种城市下半年竞争会更激烈，车源供应紧张会有所缓解，下半年价格会更合理。货源不稳定的时候价格也不稳定，货源稳定的情况下，价格也会减少波动。

　　秦东旭：国家出了很多政策进行调控，下半年市场上的热钱因政策调整会出现紧缩，但是我认为汽车产品还是会增长，即使没有调控也会有价格竞争出现。

　　采写/本报记者 王亚菲 摄影/本报记者 梁静晶 主持/本报记者 王亚菲 梁静晶 实习生李丽