5月16日，记者来到省城某品牌汽车展厅。放在三月份，宽敞的展厅里早已是人声鼎沸，可此时已临近中午，店内却仍然没有一拨顾客光临。老总面对自己停车场 内150辆左右的新车显得心事重重，“这些都是厂家压下来的任务，如果再没有顾客，只能降价促销了。”

　　这只是当前车市的一个缩影，截至4月底，官方披露出来的汽车厂家新车库存已经达到54.75万辆，如果算上经销商手上的库存，这个数字存在着翻番的可能。 厂家疯狂的扩产、市场疯狂消费之后的透支、经销商日益沉重的库存压力……多方合力之下，2009年以来一路高歌猛进的中国车市，悄然走到调整的关口。

　　库存压力令人“喘不过气”

　　仅看 4月份的数据，呈现在中国车市面前的仍然是一马平川，其中，国内乘用车产销规模分别达到114.26万辆和 111.09万辆，同比分别增长 39 . 19%和33.21%。在4月份中国车市的传统淡季，车市仍能交出如此漂亮的成绩单，实属难得。

　　但是，只统计厂家批发数量的车市数据是靠不住的，站在市场第一线的经销商已经感受到了市场供求关系转化的“水深火热”。省城一位不愿透露姓名的汽车经销商 表示：“这些数据基本上没什么参考意义，因为很大一部分都压在了渠道里，并没有形成真正销售。如此惨淡的市场，库存压得我们都要喘不过气了。”

　　库存现在已经成为经销商最头疼的难题。记者了解到，去年我市一家拿到全国冠军的自主品牌，库存已经超过千辆。上周末记者在市场看到，几乎每家4S店的车库 都摆满了厂家压下来的新车，“这些都是厂家的任务，我们还不知道什么时候能够消化完呢”，一位销售经理表示。

　　降价第一枪已经响起

　　以一辆新车占用10万元资金计算，一百辆库存车占用的经销商资金就达到一千万元，在车商普遍靠借贷维持资金运转的情况下，这样的压力显然是难以承受的，重 压之下，价格战成为经销商不得不为之的选择。

　　今年以来的价格战，首先在中高级市场响起。四月份，济南的中高级车市场出现了“冰火两重天”的局面，迈腾、君威等欧系、美系车销售火爆，部分日系车则出现 了滞销。据了解，东风日产天籁在改装增配后，降价幅度增加至两万元，而广汽丰田凯美瑞，在经销商处的优惠，已经突破了三万。

　　和这类厂家背后授意、经销商前台低调执行的车市降价风格相比，一汽马自达的降价则来得理直气壮许多。5月7日，一汽马自达宣布：厂家支持经销商展开让利促销行为，一汽马自达旗下马自达6轿车降价3万元促销。一汽马自达在官方声明中这样表示：“2010年车市降价的第一枪终于打响。”

　　而一位资深人士分析，现在的降价仅仅是开始，接下来的六七月份，如果库存压力得不到有效改善，估计会有更多的经销商和厂家参与到价格战中来。

　　今年以来一路飞驰的汽车市场，刚进入五月就来了个突然点刹，进入下行通道，这让省城经销商们感到了淡季即将到来的危机。一方面是厂家不断下压的库存，另一 方面则是门可罗雀的冷落展厅。对多数汽车企业和经销商来说，这个五月，持续近一年半的“车不愁卖”的好日子似乎到了头，他们将再拾降价、赠礼等形形色色的 促销策略，以讨得消费者的欢心、应对日渐疲软的市场。(陆小虎)