随着中亚各国经济复苏，消费能力不断提高，当地汽车市场也开始迅猛发展。与此同时，我国一批大型汽车企业集团纷纷西去，将眼光投向与中亚国家山水相依的新疆。东风汽车、福田汽车、中通客车等国内知名企业相继“走西口”，不事声张地设点布局……

　　然而，去年以来，国产汽车先在俄罗斯遭遇“滑铁卢”，中亚市场随后也逐渐“变脸”，使我国企业开拓更大海外市场的前景充满了变数。在这种情形下，面向中亚投资设厂的前景及风险究竟如何？中国汽车“兵败俄罗斯”又能让投资新疆“走西口”的汽车生产企业从中读出哪些前车之鉴。

　　国产汽车“走西口”优劣势并存

　　在连续两年整车出口量都达到20000辆之后，2009年，我国汽车出口中亚的数量大幅下跌。据乌鲁木齐海关统计，去年全年，汽车整车及成套散件出口2.33亿美元，同比下降60.57%。

　　而近期，新疆确定了汽车工业发展目标，打造国产汽车出口生产基地，力争到2015年使新疆汽车年产量达到2.5万辆。据了解，中亚各国使用的各种汽车绝大部分是前苏联制造，眼下都到了更新换代期。仅哈萨克斯坦就有各种重型卡车20万辆，其中至少有15万辆需要更换。此外，为应对金融危机，中亚各国开始大规模发展基础设施建设，大型卡车和工程车需求量很大。

　　目前，中亚各种汽车几乎全部依赖进口，虽然我国出产的轿车无论在价格上还是质量上，眼下都还无法与欧洲同类产品竞争，但在商用车和载重卡车方面却有独特优势。近年来，我国商务乘用车和重型载货车的性能已与欧洲同类产品相差无几，价格却只有他们的一半，甚至1/3，性价比优势明显，因此在中亚汽车市场很有竞争力。在全球经济低迷的形势下，中亚国家的许多原来使用欧洲知名品牌的用户，已开始将目光转向价格相对较低的中国重型载货车和大中型商用车。

　　一些专家认为，投资新疆，即可充分利用这里与中亚毗邻的地理优势，使产能和产品直接面向需求不断增长的新型市场，大大缩短交货时间，提高市场反应速度，拓宽我国汽车出口渠道。

　　但据新疆一些汽车企业透露，“走西口”远非在国内临近中亚的地区投资设厂这么简单。首先，汽车企业很难从内地聘请来相关专业的顶尖技术人才，而新疆本土的汽车工业专业技术人才正不断大量流失，因此“孔雀东南飞”的局面无疑是国内汽车企业投资新疆首先要面临的难题。

　　由于缺乏相关专业技术人才，新疆汽车工业的研发能力也远不如内地省区。而更为严峻的是，由于缺乏产业集群优势，在新疆投资生产汽车的成本远远高于内地。目前，新疆几乎还没有几家像样的汽车配套生产厂家，除了部分钢材外，发动机和零部件几乎全部需要从内地购进。

　　自治区机械电子工业行业管理办公室行业管理处处长严江斌说，同样一款汽车，在新疆的生产成本要比在内地生产高出4%至10%，甚至从内地运进整车的售价都比在新疆生产的成本价低。正是考虑到这些不利因素，先期在新疆投资设厂的企业，基本采取了组装和改装的方式。

　　警惕“老武器”走火自伤

　　虽然“性价比高”曾是我国汽车叩开一些海外市场重要的敲门砖，但一味使用价格战略，而忽略质量和售后服务，最终很可能让我国汽车企业走火自伤。这在去年我国汽车企业“兵败俄罗斯”的事件中表现得极为明显，应引以为戒。

　　不久前，俄罗斯驻华高级参赞叶夫西科夫毫无遮拦地对我国媒体表示，中国产的轿车便宜、外观漂亮，但质量糟糕。显然，仅凭借低廉的价格，要想在海外汽车市场立足还远远不够。

　　事实上，在过去几年国产汽车出口中亚的过程中，类似的问题已逐步暴露出来。由于中国汽车产品间差异化不大，多处在同一档次，且由不同代理商代理销售，一些出口经销商为完成汽车厂家下达的销售任务，沿用内贸的做法，不仅承担运输车辆的费用，还将出口退税的预期收益按2∶8、3∶7甚至1∶9的比例分给国外客户，导致中国汽车在中亚市场低价、无序竞争的局面异常激烈。其结果是近年来我国汽车出口中亚的汽车量增价跌，生产和销售企业利润急剧下降。

　　更值得警惕的是，在中亚国家中，哈萨克斯坦已率先提出了自己的汽车工业规划，并已经生产出自己的拉达、斯柯达、涅瓦一雪佛莱和卡玛斯汽车。虽然目前哈萨克斯坦的汽车工业还仅限于汽车的散件组装，难以满足其本国市场，但毕竟迈出了第一步。一旦我国汽车与哈萨克斯坦生产的汽车在中亚市场开始竞争，中国汽车将很可能步纺织品、家电等行业的后尘，难逃贸易壁垒的制约。

　　事实上，2008年以来，俄罗斯通过采取提高汽车进口关税、提高汽车排放标准、提高汽车检测标准等限制性措施，进一步限制中国产汽车进入俄罗斯市场。受此影响，哈萨克斯坦等中亚国家也开始颁布和调整类似政策，加大了我国汽车“走出去”的难度，已经对刚刚起步的新疆汽车工业带来极大压力。

　　挺进中亚应注重培育市场

　　俄罗斯卡玛兹汽车股份公司总裁顾问果莱诺夫近期在接受媒体采访时明确指出，俄罗斯市场上，中国汽车最大的弱点是没有售后服务和质量保证系统。而旅居俄罗斯的一些中国商人也曾对记者表示，虽然在当地一些城市经常能见到中国产的汽车在街道上行驶，却从未见到过我国汽车品牌的广告和4S店。

　　据乌鲁木齐海关调查，当前从新疆各口岸出口的汽车，国内知名厂家的一线产品较少，缺乏品牌影响力。近年来，从新疆各口岸出口的货运汽车品牌多达十几个，主要是由贸易公司经销，缺少稳定的售前和售后服务。

　　虽然新疆汽车出口经销企业已在俄罗斯、塔吉克斯坦、哈萨克斯坦、阿塞拜疆等国设立了40多个售后服务站和63个营销服务点，但相对于中国汽车保有量日益提高的中亚国家，显然还远远不够。

　　此外，据哈萨克斯坦等中亚国的调查反映，中国汽车销售配发的服务手册大多没有俄文版，以至于当地人无法了解正确的使用方法和应该注意的事项，使用不当很容易出现一些小故障。而由于大多数中国汽车企业在中亚国家都没有设立售后服务站，因此“小毛病”往往很快就变成“大故障”，影响了整个中国汽车在当地的形象。

　　自去年中国汽车企业在俄罗斯饱受“重创”之后，“走西口”和在新疆的投资者逐渐认识到：谁“培育”市场，而不是单纯卖产品，谁就能在今后的竞争中占得了先机。尽管去年出口量急剧下跌，但他们表示，不会看重一时之“得失”，之所以瞄准中亚，投资新疆，是以其长期发展策略为着眼点。

　　鉴于我国汽车企业在俄罗斯的教训，一些专家的建议，我国汽车厂商应在产品质量、销售渠道、售后服务等方面多下工夫，依靠技术和服务进入中亚市场，培育当地市场对中国汽车的信任和认同感。同时，必须考虑出口地的特点和具体情况，改变此前在俄罗斯开拓市场的策略，尽快推广和树立自己的品牌和形象，这样才是解决“西出”困惑的有效途径。