当前针对汽车低碳排放，业内基本呈现出三条解决思路：新能源汽车、小排量汽车和清洁柴油车。

　　在新能源尚无法独当一面的当下，众多厂家不约而同选择捷径，推出了相较于汽油车更为环保节能的清洁柴油型乘用车及柴油发动机。

　　但就目前来看，柴油车想提高普及率，最大的问题就是如何改变消费者对柴油车的传统观念。

　　柴油车比汽油车更环保

　　在国内，观念一直是束缚柴油车发展的最大问题。在欧洲利用率已达50%以上的清洁柴油车，在大部分中国消费者印象中，还停留在车尾冒着黑烟的大卡车或农用车上。但很多人并不知道，蝉联2007和2008世界年度发动机大奖的那款举世闻名的N47D，正是一台宝马的2.0排量的柴油发动机。

　　清洁型柴油发动机与汽油发动机相比，其油耗要低30%；而且也更环保，其二氧化碳排放比汽油机低25%，微粒排放减少99%，氧化氮排放减少98%；动力也更为强劲，其扭矩比汽油机高出50%，在低转速的情况下也可轻松加速，噪音与汽油机相当。

　　有报道指出，从欧盟对各种技术路径的分析来看，清洁柴油车已经进入大规模商业化运行，混合动力汽车初步进入商业化运行，燃料电池汽车和第二代生物燃料制备技术的大规模商业运行需要到2020年左右。汽油车和柴油车在未来20年至30年仍占主导地位，2030年柴油车的保有量比重在60%以上，传统燃料的清洁化将是基本发展方向。

　　国内柴油汽车还有很大发展空间

　　在国家对汽车行业节能减排的要求下，汽车企业一直在新能源汽车方面下功夫，纯电动车几乎家家都有。但新能源汽车也存在技术不成熟，推广成本居高不下等问题，预计到2020年，新能源汽车在中国市场的占有率将不超过15%。而当下更实际的做法，部分车企则在现有车型上动脑筋，从节能环保方面进行优化。丰田等日本汽车企业选择了汽油发动机基础上的混合动力技术，大众汽车为代表的企业选择在现有汽油发动机上直接做改良，采用机械涡轮双增压并可缸内直喷的TSI发动机就是这一理念的产物。

　　其中国际公认的清洁柴油动力技术无疑是最主要的方向之一，大多数欧洲汽车企业，也都将清洁柴油发动机的研发当作最好的“应急”方法。由于柴油机的油耗和排放都远远低于汽油机甚至混合动力系统，并且动力尤其是扭矩输出显著高于汽油机，因此柴油车在欧洲的销售比例连续多年持续递增。柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40%，而德国可达到50%，出租车基本上都是柴油轿车。欧洲知名的品牌，如奔驰、宝马都有自己的柴油轿车，而且产量逐年增加。大众汽车具有百年柴油车的发展历史。今年初，奥迪也开始大力推广其搭载TDI清洁柴油发动机。日本从2009年起，向购买清洁柴油车的企业和个人提供补助金，以推动这种车辆的普及，柴油轿车销量的比例达到10%。相比之下，国内柴油车的占有率还非常低。由此可见，柴油车在国内还有很大发展空间。

　　国内车企竞推清洁柴油车型

　　随着节能减排的政策要求以及油价不断攀升，国内汽车企业也将目光投向了清洁柴油车型，小排量柴油汽车在节能减排方面有较大优势，也是政府鼓励的方向。从厂家的动作来看，柴油车已经成为不少厂家下一个攻占的目标市场。目前汽车品牌黄海、开瑞、长城、江淮、华泰等都已拥有柴油车型，但此前柴油车大多以SUV、皮卡、MPV为主。而从去年至今，国内多个厂家竞相推出各自的清洁柴油车型，柴油发动机也首次应用到了自主品牌B级轿车甚至微车上。

　　自主品牌SUV领域的领军企业华泰汽车已经开发出一系列性能卓越的清洁柴油发动机及整车产品。在节能环保领域，华泰汽车柴油技术已与宝马、奔驰、奥迪等世界顶级汽车企业站在同一水平线上。据悉，华泰汽车达到世界先进水平的清洁柴油发动机将于今年大批量投入使用，从圣达菲这样的SUV车型，到华泰首款战略中级轿车华泰元田B11，都将采用这种更清洁的核心动力。

　　开瑞在今年北京国际车展上推出了一款ACTECO1.0D柴油发动机，排量仅为1.0L，是全球首款微车柴油发动机，也是迄今为止世界上最小排量的柴油发动机。计划今年下半年就推出一款搭载全新1.0L柴油引擎的开瑞优优车型。

　　当混合动力等新能源汽车尚不能立即挑起节能环保车型大梁之前，清洁型柴油车技术是解决能源和环境问题的又一出路，比普通汽油平均油耗低20%-30%的柴油车型以更易于量产的优势成为比较理想的过渡车型。

　　华泰汽车总裁刘志刚认为，柴油的燃油节能率要比汽油同质量、同排量的动力的减排达到将近30%，二氧化碳的减排达到20%，应该说是一个很现实、很好的技术路线和解决方案。长城汽车总经理王凤英认为，推广柴油车型是全球化的趋势。(张煜)