“受益于北京车展的成功举办，我们市场在刚刚过去的‘五一’小长假里销售略有提升。但厂商不断提升的销售任务指标，也正在让经销商们的资金压力愈发紧迫。”亚运村汽车交易市场一位经销商如此形容目前的车市现状。

　　在亚运村汽车交易市场记者看到，大量载着各个品牌汽车的货车已成为阻碍附近交通的一大隐患。“每天都有各品牌车型在进行库存补充，市场周边能停车的地方都已经满了。”市场一位工作人员告诉记者，眼下越来越多的库存车带来的已经不仅是销售上的压力，就连停放也成了问题。

　　作为“汽车市场晴雨表”的亚运村汽车交易市场，在交车周期加快、终端销售情况远好于京城其他市场的情况下，也感受到了库存的压力。

　　车市库存预警 1.6L及以下排量车型销量下滑

　　事实上，眼下承受着库存压力的市场远不止亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)一家。记者走访京城多家车市后发现，相比去年各家4S店的零库存，现在大多数4S店又开始重现2008年时“车满为患”的场景。虽然仍有部分车型提车需要预订，但更多的车型货源充足。各品牌经销商都表示，去年那种加价购车、排队提车的好日子已经一去不复返了。同时，个别热销车型订车等待时间也在不断缩短，且现车价格优惠幅度正在一点点增加。

　　根据中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽研”)发布的最新消息显示，截至4月底，我国车市中在汽车企业和流通环节中积压的库存量已经达到了近100万辆。其中，乘用车企业和流通环节的库存量为66.40万辆。

　　中汽研主任赵航认为，车市库存车增加的原因有几个方面。首先，去年年底至今年年初车市的热销，使得经销商们手中的库存大量减少，有的热销品牌甚至连续几个月出现了零库存。鉴于当时的被动局面，最近几个月经销商们在库存上做了一定的“保留”，这是导致车市库存增加的一个原因；另外，一部分消费者的持币待购，也给库存带来了压力；此外，市场上部分过去较热销的车型销量出现了下滑，在一定程度上导致了市场上库存的增加。

　　多项因素的综合作用下，眼下车市中库存车的总量正在快速增加，已经接近了大多数经销商的心理“警戒线”，让大家倍感压力。

　　记者了解到，与去年大多数车型没有现车、提车需要预订的情况不同，眼下车市上多数品牌车型均有现车，即使有少数需要预订的，预订期也非常短。另外，为了吸引消费者购车，不少经销商开始对热销车型进行促销，即便如此，还是没能阻止库存数的逐渐攀升。据亚市副总经理颜景辉介绍，目前市场上仅有几款畅销车型保持旺销势头，其他车型的销售情况均不甚乐观。

　　根据新华信的调查显示，自3月份起，厂家继续填补库存，经销商成交率则开始减少，导致经销商库存压力有所抬头。与2009年经销商普遍认为库存不足的情况相比，2010年第一季度已经有近五成的经销商表示目前库存偏多，其中有20.3%的经销商表示“库存过多”。2010年第一季度经销商库存情况与2009年第四季度相比，38.2%被访经销商表示库存“大幅增加”，23.9%表示“略有增加”，表示库存有所减少的占到19.5%，另有18.4%表示库存水平与上季度“持平”。

　　从经销商对二季度库存状况判断来看，超过半数经销商认为库存与一季度相比仍将有所增加。其中认为将“大幅增加”的为14.7%，“略有增加”的占到35.9%。从一季度市场情况来看，库存的增大已经导致部分车型在经销商处出现价格松动。随着厂家产品供应的进一步加大，经销商恐将再次面临压库考验。

　　1.6L及以下排量车型销量下滑

　　“目前车市一个最明显的特点就是政策拉动消费的驱动力开始减弱，1.6L及以下排量政策受惠车型的市场贡献度由60%下降到43%，2.0L以上排量的车型市场占有率上升15%，豪华车销售火爆。”中国汽车流通协会有形分会会长苏晖告诉记者，这种趋势势必影响到未来车市的发展。

　　中汽研的统计数据显示，4月份，1.6L及以下排量乘用车共销售70多万辆，占乘用车销量的67.60%。其中，1.6L及以下排量的轿车共销售48.40万辆，占轿车总销量的66.89%，该市场份额较2009年的水平有所下降。可见，今年1.6L及以下排量乘用车购置税优惠幅度缩小，其政策因素拉动购买力减弱的效应已经显现出来。

　　苏晖认为，京城车市一季度的销售情况充分证明了一点，即1.6L及以下排量车型购置税优惠政策从原来的5%上调至7.5%，已经对小排量车型的销售形成了冲击。广大消费者实际上非常看重价格，对车价的变化十分敏感。2009年年底，为了搭上购置税减半优惠政策的“末班车”，市场出现了现车抢购潮，这使得今年年初的小排量车型市场购买力提前释放，而这必然会影响到今年京城车市的销售情况。

　　“其次，前期的车辆库存紧张、提车加价现象已经让京城的消费者感到厌烦，消费者已经很难再出现如2009年下半年那样的购车激情。”苏晖说。

　　颜景辉告诉记者，目前单店库存深度平均已经接近1：1，以1.6L排量以下车型居多。虽然按照行业标准，乘用车66万辆的库存量，平均到全国1.5万家经销商仅有不到50辆，还没有达到或超过库存风险警戒线，但经销商对今年北京车市并不看好，整体经营信心已经开始动摇。

　　据大多数经销商反馈，进入3月份以来，到店人数明显下降，成交量下滑，去年一车难求的局面已经不复存在。市场整体供需矛盾进一步化解，不同品牌车型出现不同市场表现。

　　1.6L及以下排量车型销量的下滑，最受影响的应该数自主品牌，而4月份的统计数据也证实了这一点。统计数据显示，4月份各车型的销售上，价格处于中低档类乘用车的销量主要由自主品牌贡献；但占据整个乘用车销量49.21%的中高档类乘用车销量却全部由合资品牌贡献。

　　中汽研的数据显示，4月份销售的5万-8万元的乘用车主要为自主品牌，共销售14.01万辆，占乘用车销量的14.12%；8万-10万元的乘用车主要是自主品牌乘用车和部分合资品牌小排量乘用车，共销售13.35万辆，占乘用车销量的13.45%；10万-15万元的乘用车主要为合资品牌乘用车，共销售25.54万辆，占乘用车销量的25.73%；15万元以上的乘用车主要为合资品牌乘用车，共销售23.30万辆，占乘用车销量的23.48%。

　　供求博弈再次上演

　　去年车市的异常火爆，让不少消费者遭遇到了提车加价、订车要等两三个月的“痛苦”经历。但这种情况最近几个月已经不复存在，从今年“五一”车市的行情来看，经销商的大促销活动和现车充足，已成为大多数品牌车型销售情况的常态。

　　记者走访京城各大车市后发现，今年从三四月份开始，不少品牌4S店的销量开始同比出现下滑，有情况严重的店甚至出现了高达50%比率的下滑。

　　“很多经销商的销售与库存量都达到了1：1的比例，有的甚至达到了1：1.5以上。虽然这个比例还属于经销商承受的范围之内，但却已经为库存敲响了警钟。销售预期与终端的落差，肯定会在车型销售价格上有所体现。”一位经销商这样对记者说。

　　据介绍，按照汽车厂商的规定，4S店每个月的销量与其库存车的数量比例必须在1：1至1：1.5之间。也就是说，如果一个4S店的月销量是100辆，那该4S店库存车的数量在100-150辆间属于正常。眼下车市的情况是，大多数品牌经销商店里的库存车已经达到了“正常水平”的最高限，如果再继续增加，则普遍面临“超标”。

　　随着汽车厂家产能的普遍提升，车市供求关系的转变，经销商们都希望能尽快在市场供求上找到平衡，而降价无疑是公认的消化库存的最佳良药。

　　虽然市场上仍有部分车型需要预订，甚至处于加价售车状态，如一汽-大众的高尔夫6、上海大众途观、奥迪Q5等，但赵航认为，大多数此类车型的紧俏，是由于生产厂家对产能利用的不充分造成的。

　　记者调查发现，目前市场上经销商由于库存积压而甩卖车的现象时有发生。部分经销商表示，“由于厂商加班加点生产，部分换代或滞销车型都已经超出了库存极限，但对于热销车型，厂商则无法满足，甚至还有分配搭售的现象发生，所以只能靠降价清库”。

　　事实上，车市中的大部分经销商已经陷入了“热销车型缺货、库存车型积压”的恶性循环之中。“从3月起车市客流量就开始减少，成交量也不断缩水，而北京车展后新车的频繁上市，更是让消费者对新车的期待欲增强，我们手中老款的库存车更难消化。”一位合资品牌经销商的负责人无奈地说。

　　不过，对于下半年是否会出现车商降价促销、大打价格战的情况，业内人士眼下还普遍认为可能性不大。“经历了前两年车市的大起大落，各汽车厂家都逐渐成熟，对市场的预判也更有经验，能及时根据供求关系把控生产的节奏，如果一旦经销商的库存压力较大，厂家应会迅速做出调整，不会让销售影响到其品牌的形象。”一位市场人士这样对记者说。

　　此外，经销商库存的增加从消费者角度讲也算是一个“利好”。苏晖认为，眼下的市场现状意味着消费者有望享受到更好的购车优惠和服务。

　　“中国消费者买涨不买跌，现在车多了，消费者反而开始挑挑拣拣了。”采访中，不少4S店的负责人对记者说，车越是降，消费者越是挑剔，这让他们头痛不已。

　　部分厂商开始调整产能

　　库存车总量的迅速增加，给经销商们带来了不小的压力。究其原因，这种情况主要是由于各大车企调整产能的结果。去年我国一跃成为世界第一大汽车市场，这使得各家车企纷纷开足产能，冲击今年制定的新目标。而从目前的市场情况来看，经销商手中快速增加的库存车及汽车厂商对产能的不合理利用，已成了未来车市发展的潜在障碍。

　　眼下，不少汽车厂商已经意识到了这种不良发展势头。记者日前从相关渠道了解到，一汽-大众已经在5月份开始了为期一个月的停产检修。一位业内人士分析，一汽-大众停产的惟一解释便是“厂家意识到了日益增加的库存的压力”。将本该在七八月份才进行的停产检修提前到5月份的一汽-大众，“无疑是想下半年集中产能，争取销量的最大化”。该业内人士这样说。

　　除了一汽-大众，记者还从一汽丰田的经销商处得到消息，为维系目前一汽丰田的价格体系，保持市场的稳定增长，一汽丰田也将在下个月起进行产能调控，适度减产以缓解经销商们的库存压力。

　　此前，在北京车展上广汽集团总经理曾庆洪就表示，去年全国汽车销售增幅超过四成，今年一季度广汽销售增长也达到了61%，不过从4月开始，虽然销售数字还有所增长，但是增速已经下来。广汽本田执行副总姚一鸣分析，眼下不少汽车厂商已经意识到了经销商们库存增加所带来的压力，下一步各厂家将着手进行相应的调整。

　　亚市信息商务中心主任郭咏认为，经销商直面市场，具有自身生存发展的现实性，厂家应该谨慎压库，对市场扩容，增强经销商信心，稳定终端市场，实现全年指标至关重要。

　　一家知名车企负责人对此表示，车市上出现短期的供过于求现象是完全有可能的。而一旦市场出现供过于求的状况，汽车厂商们往往会采取行动，做出相应的生产调整。(蓝朝晖 钱瑜 王万利)