4月25日，2010年中国汽车经销商高峰论坛在京举行，来自全国各地千余经销商及厂家代表参与，包括庞大集团、广物汽贸、物产元通等实力雄厚的经销商集团代表，随后本报记者连线与会代表进行了深度探讨。

　　经销商集团化存在多年，人们也毫不陌生。往远了说，有庞大集团、广汇集团、上海永达、特产元通等；往近了说，有广物汽贸、南菱集团、鸿粤集团、大兴集团……投资者们纷纷以集团化整齐划一的面孔出现时，记者与业内人士探讨一个老生常谈的问题，集团化因何缘起？

　　集团化　规模优势加大抗风险能力

　　在此次高峰论坛上，庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理冯健透露，去年全年实现了整个集团销售汽车36万辆，比上年增长56%，实现了销售收入355亿，增长47%，实现税后利润10亿元，首次突破10亿大关，他将这一切归结于“2009年该公司品牌年的发展，实施集团化经营”。

　　同样，一些中小型4S店集团也瞅准了集团化的机会，在4月25日当天的论坛时，四川申蓉汽车集团副总裁何凌表示“虽然我们是中小型的集团公司中，但集团化已是车市不可忽视的主流问题”。申蓉的规模无法与广物汽贸比肩，仅有7个品牌，都是中档品牌，8个店，去年完成了35亿元的销售规模，在利润部分则超过1亿元。她进一步说明“汽车市场之前更多的是一个厂家的产品品牌，目前这个阶段，逐步对于汽车经销商的服务品牌越来越关注。”

　　曾在经销商集团担任运营总监的知名汽车行业分析师向寒松将汽车经销集团化大行其道归结于内外因作用的结果：外因在于市场竞争，经销商不可能是一盘散沙，内因在于，集团化可以摊低成本，一个店、两个店都需要后台，多经营几个4S店可以降低运营成本，包括管理、人力、资金成本，资金腾挪空间大，集团化后，向银行贷款能力也很强，资金链更牢固。

　　身为行业的领军人物，庞大汽贸掌门人冯健认为，集团化有五大优势：其一，实现规模化优势，在与生产厂商中赢得较多的符合市场实际的话语权，争取更多有效的营销政策；其二，融资能力强，汽车营销集团积累和拥有大量优质资产，能够争取到更多金融机构的融资支持；其三，集团化经营可以提高抗风险的能力，由于经营品牌多，服务网络广，可以有效抵御因为消费结构和区域市场发生较大变化带来的各种风险；其四，实现整合经营，能力统一协调开展各种附加服务项目，为企业带来更多的效益。

　　最后，冯健提到关键点，“集团化经营优势可以做到健全管理，随着营销集团做大以后，引进先进的管理理念和技术，促使整体业务提高管理水平，带动整个行业的健康发展，从这方面来说小企业很难做到。”

　　核心竞争力　平台建设必须先进

　　申蓉品牌运营16年，身为副总载何凌提及做集团化双品牌概念的意义：“说白了我们就是吃厂家饭”，某种意义上政策和产品都是由厂家指定的，厂家在产品定位和游戏规则上已经想得非常好，在做集团化管理的时候有一个思路，最前提是客户最先，客户经营一定把厂家品牌放在前面，在这个基础上再想办法进行集团化的整合，事半功倍。

　　汽车行业分析师尹世清则认为，集团化核心竞争力在于平台建设，管理平台是否先进，够规范。对此，向寒松亦持相同观点，意味着所有制度都要集团化，真正的核心是大家形成合力。但他也提及，最核心的竞争力取决于老板、决策者，决策者的眼光是否准确、以及其战略思维，“经销商集团多数是民营企业，很多集团老板头脑一热，做一些草率的决定，影响到集团发展。” (雷敏）